125203. lajstromszámú szabadalom • Motorsűrítő egységek vezérlése pneumatikus erőátvitellel

2 135203. szabályozza, hogy ez a sebesség állandó értékben maradjon. A centrifugálszabályozót vezérlő fogantyú emellett a mozdony egyetlen vezérlőszeive és önműköh dőeii egyezteti a nyomóközeg bevezetését a nyomóközeg fogyasztással. A szabályozószerv által egymáis után indított hajtóműegységek sorrendje emellett tetszés szerint változtatható. Célszerű azonban 4M a szabályozást úgy végezni, hogy az egyik hajtóműegység indítása egy másik hajtóműegység teljes terhelésének elérése után következzék be azáltal, hogy az egyik hajtóműegység idítóberendezóse a másik 45 hajtóműcsoport teljes terhelés jelzőjével villamos vagy pneumatikus kapcsolatban van. Az egyik hajtóműegység teljes terhelésének elérésekor egy másik hajtóműegység jön működésbe, amikor is előbbit 20 célszerűen tartós teljes terhelésre állítjuk be. Az egyes hajtóműegységek közötti kapcsolatok úgy vannak kialakítva, hogy az egymás után indítandó hajtóműegységek sorrendjének változtatása lehetővé 25 váljék. Amennyiben a hajtott gép nyomóközegiszükséglete csökken és ennél fogva, a nyomóközeg nyomása növekszik, akkor azáltal a korábban tartós teljesl terhelésre beállított előbbi hajtóműegység kikapcsol-30 tátik. A hajtóműeigysógek emellett úgy vannak elrendezve, hogy ,az egymás után indítandó' hajtóműegységek sorából mindegyik hajtóműegység a többi hajtóműegység sorrendje változtatása nélkül ik-3>b tatható ki. A nyomóközeg mennyiségét célszerűen egy második' nyomóközeggel hajtott oly szervű motor által vezérelt főszerv szabályozza, mely motornak nyomása a gép•40 heng-er bebocsájtó nyomásától függ. Ha további hajtóműegységet kapcsolunk hozzá, mely csupán csekély terheléssel működne, akkor ajánlatos egy vagy több megelőző hajtóműegység terhelését 45 kis mértékben csökkenteni és az, ilyen módon keletkező különbözetet az újonnan hozzákapcsolt hajtóműegységre átvinni. A találmányt továbbá tartósan és a nyomóközieg végső nyomása függvényé'50 ben különböző terheléssel dolgozó hajtóműegység jellemzi, mely teljes terhelésnek vagy célszerűen választott és meghatározott terhelésnél mind a továbbá hajtóműeg-ységet erőművi, villamos, villaimos-55 pneumatikus vagy pneumatikus eszközökkel meghatározott sorrendben indítja vagy iktatja ki akkor, amiikor ez a vezérlő hajtóműegység a meghatározott terhelést elérte, vagy amikor a nyomóközeg végső nyomása ingadozni kezd. A 6Q vezérlő hajtóműegység terhelése emellett a mozdony sebességének és a nyomóközeg végső nyomásának megfelelően kézzel állítható el. A hajtóműegységek erőművi eszközökkel- szabályozhatók, melyek á fő g5 vezérlőszervvel egy közös, a nyomóközeg végső nyomása által vezérelt szerv (pl. kapcsolórúd) útján vannak összekötve. A villamos relék helyett pneumatikus relék is alkalmazhatók. 70 A nyomóközeg gáz és levegő keveréke, sűrített levegő vagy gőz vagy pedig egyéb, a hajtott gép üzemére alkalmas hajtóközeg lehet. Valamennyi hajtóműegység azonnali leállítását az üzemi vi- 76 szonyok maguk végezhetik, vagy pedig a vezető a vezetődöbogóról, vagy tetszőleges ellenőrzési helyről eszközölheti. A \ezérlő főszerv -helyett a mozdony sebességszabályozója, vagy a hajtóműegysé-80 gek egyik vezérlőszerve, vagy pedig a nyomóközeg bebocsátó, vagy az átváltó berendezés vezérlő berendezése, vagy per dig ezen vezérlőszervek valamennyiének vagy egyeseinek egyesítése is alkalmaz- 8^ ható. A találmány ezek szerint lényegében abban van, hogy bizonyos termodinamikai tulajdonságú levegő-vízgőzikeverékből álló. és több motorsűrítő által előállított QQ nyomóközeg táplálja a hajtott motort. Ezáltal, a hajtóműegységek által szolgáltatott nyomóközeg mennyiségét a nyomóközegszükséglettel pjontos összhangban tarthatjuk, míg másrészt a nyoonóközeg 95 termodinamikai tulajdonságai a nyomóközegszüikséglet nagy ingadozásai mellett is változatlanok maradnak. A találmiány szerint tehát ;— más szóval kifejezve — arról gondoskodunk, hogy a, 100 nyomóközeg szállítása a hajtott gép mindenkori terhelésénél szükséges nyomóközegszükségletnek feleljen meg és hogy a nyomóközeg termodinamikai tulajdonság hajtott gép minden terhe- 105 lési fokozatánál ugyanazok legyenek. , A hajtott gép hengerei bármilyen tetszőleges és célszerű alakúak, pl. a gőzgépek hengereihez hasonlóak és különösképpen gőzmo'zidonyhengerek alakjának no megfelelőek lehetnek. A találmány eszközökről és eszközök egyesítéséről gondoskodik, abból a célból, hogy a hajtóműegységek nyomóközegszállítása pontosan a mozdonyhengerek min- ,115 denkori nyomóközegszükségletéhez alkal-