125027. lajstromszámú szabadalom • Autógumi-fujtató

135037. 3 szén Í(34) tömítőgyűrű, van. A csésze oldala befelé hajlik, miáltal a tömítőgyűrűt a kiesés ellem biztosítja, E (30) csődarab a (29) könyökdarab (35) végére; csa-5 várható, úgyhogy annak legömbölyített végé szorosan a (34) tömítőgyűrűre fékezik fel (lásd 7. és 8. ábra). A (29) könyökdarab oldalán a (28) feszmérő becsavarhatására való kiálló könyök belső csa-10 varmenetes (29a) lépcsős részén levő (29b) tömítőgyűrű alatt a szűkebb részben alkalmazhatjuk a feszmérőknél szokásos j(29c) levegőszűkítést, feltéve, hogy ez magán a feszmérőn nincs meg, vagy ha a 15 feszmérő bejárati nyílása nem elég szűk. A (29) könyökdarab másik (36) végéhez a ;(16) levegővezeték van tovább csatlakoztatva. A levegővezeték végén a gumiköpeny 20 szelepére erősítendő kapcsolőfej van elrendezve, mely részletesen a 9. ábrán van feltüntetve. E kapcsolófejnek csőszerű (37) része van, mely vékonyabb (38) végével a (16) csővezetékhez van kötve. E (37) 25 rész nyitott, csavarmentes végébe, (39) tömítőgyűrű közbeiktatásával, a kifelé nyitott, csészealakú (40) darab van becsavarva, E rész külső peremére felfeküdve, a rugalmas anyagú, pl. gumiból 80 való, mindkét végén nyitott (41) hüvely nyúlik be. E hüvelyt a (40) darabra, annak külső csavarmenetére csavarolt, sapkaalakú (42) rész fogja le. A csészealakú (40) résznek központos furata van, mely-35 ben a felső végén (43) ütközőperemmel biró (44) rudacska van vezetve. E rudacskát a (37) csődarab belsejében lévő (45) tekercsrugó szorítja (43) pereménél fogva a (40) darab felső részére. A (40) darab 40 központos furatának falában végigmenő levegővezető (46) hornyok vannak kialakítva (10. ábra). A hornyok helyett lyukak is megfelelnek. A (40) darab csészealakú részének belső szélén, kiálló, kis, elmentés •45 (40a) perem, van, mely a rugalmas anyagú (41) hüvelybe benyomódik. A (37) csődarab és a (40) darab külső oldalán a csavarkulcs számára való (47, 47a) bevágások vannak. 50 Géperejű fujtatásnál a (16) vezetéket tartozékaival együtt a kézifujtató (12) csőtoldatából kicsavarjuk és a visszacsapószelepház csavarmenetes (14) részére, a (11) és 12. ábrákon feltüntetett, levegő-55 váltószervet erősítjük. E szerv (48) csődarabból és azon keresztiránybaiii átvezetett (49) csőrészből áll (11., 13. és 14. ábrák), melynek csőszerű belsejében, mint szelepházban, az (50) tekercsrugó ellenében elcsúsztatható tolattyú (51) sze- 60 leptest van elrendezve. A (49) cső egyik zárt végén a tolattyú ki van vezetve és végére (52) gomb van erősítve, A cső másik vége csavarmenetes (53) sapkával van lezárva. A (49) csőnek oldalt (54) 65 furata és ezzel szemközt hosszúkás (55) áttörése és további (58) furata van. Az (54) furat a (48) csődarabnak (56) furatával, az (55) áttörés pedig a csődarab (57) furatával esik egybe. A harmadik (58) 70 furat a szabadba torkol. A tekercsrugó nyomás alatt lévő (51) szeleptest a (49) cső belső, lépcsősrészére felfeküdve, a cső belső terét a külső tértől zárja el. A (48) csődaarab a visszacsapószelep (14) részéi 75 hez erősíthető. A (48) csődarab másik végére a gépihajtású fujtató nyomócsövét kötjük. A kézihajtású fujtató a következőképen működik: A (37) kapcsolófejet rugalmas 80 « (41) hüvelyénél fogva szorosan az autógumi szelepére húzzuk. Ekkor a kapcsolófej (44) rudacskája a szelep belsejébe hatói és a szeleprudat lenyomja, ill. a szelepet nyitja. Hogy a szelepben a szelep- 85 rúd túlmozgaitásakor törés vagy más káros alakváltozás be ne következzen, a nyitást végző (44) rudacska a (45) rugó ellenében engedékenyen elmozoghat. A nyitott szelepen keresztül az autógumi légtere, a kap- 90 csolófej (46) hornyain át a (16) csővezeték és a feszmérő légterével kapcsolódik össze, azonban a (13) szelepháznál tovább nem terjed. Ha a dugattyút felhúzzuk, akkor a nyomótérben kis fokú légritkítás áll elő 95 mindaddig, míg a dugattyú a henger (11) bemélyedéséig nem jut, amikoris azokon, keresztül levegőt szív be ós a nyomás kiegyenlítődik. A dugattyú lenyomásakor a hengerben összenyomott levegő a vissza- 100 csapószelepet nyitja ós teljes mennyiségében annak (23) furatán, (2l) áttörésen, (22) furaton át a (16) csővezetékbe nyomul, ahonnan a kapcsolófejen, nyitott köpenyszelepen át, a köpeny légterébe kerül. A 10^ dugattyú felhúzásakor a visszacsapószelep záródik anélkül, hogy a vezetékből a nyomótérbe levegő áramolna vissza, A dugattyú ismételt lenyomásakor a folyamat ismétlődik. A gumiköpenyben ural- U0 kodó légnyomás nagyságát közben a levegővezetékbe iktatott (28) feszmérőn olvashatjuk le. A pontos nyomást a feszmérő mindig a dugattyú visszahuzásakor mutatja, mert lenyomáskor a tartozékok 115 szűkített keresztmetszetű helyein előálló