124639. lajstromszámú szabadalom • REgisztrálókészülék változó mennyiség folytonos felrajzolására, különösen a magassági előtartás meghatározására repülőelhárítő berendezésekhez

2 134639. nem tüntetett tetszésszerinli görgőik, golyók vagy hasonlök ágyazzak. A két 8 és 9 tengelyre merőleges 16 tengellyben íré-szerv, pl. a 12 irón vam 5 elhelyezne, amely a, 7 golyónak az egyik vagy egyidejűleg mindkét 8 és 9 tengely körüli forgása közben vonalat rajzol. Az iron tehát a 6 és 11 dörzskei-ekek középe síkjainak metszési vonalában foglal he^ JO lyet. A 11 kerék a golyót az idővel arányosan és a 6 kereket a cél (repülőgép) magasságának változásai szerint forgatja. Mir vei azonban a magassági előtartás nemcsak 15 a repülőgép mozgásának függélyes komponensétől, illetve annak magassági helyzeilétől függ, hanem a lövedék repülési idejétől]) is, ez utóbbit is figyelembe teli venni. Ebből a célból a 13 tengely ismert 20 módon a lövedék repülési idejével arányosan forog. Ezeket az elfordulásokat a 14 fogaskerék segélyével a 4 dörziskerék 5 tengelyének tengelyirányú eltolására használjuk, miáltal ez a dörzskerék a 3 kerék 25 különböző sugarain nyugszik. Ezáltal a 3 és 4 kerekek közötti áttételi viszony változik, így tehát a 6 kerék a 7 golyót min|denkor a két 1 és 13 tengely elfordulásaival arányosan forgatja és; így a 7 golyó ieí 30 forgásai megfelelnek a repülőgép magassági változása és a lövedék repülési ideje szorzatának. Az 5 tengely eltolását az el. nem mozduló 6 kerékhez képest az 5 tengelyen levői hosszú 17 ék és a 6 kerék-85 ben levő megfelelő ékhorony teszi lehetővé. riymódon a 12 irón alatt a 7 golyó felületén 15 vonal áll elő, amely az említett szorzat változásait az idő függvényében tünteti fel. E vonalnak az irón mellett lévő 40 része tehát oly diagramm,, mely lehetővé teszi, hogy a készülék kezelője állandóan áttekinthesse a repülőgép magassági mozgását, tehát könnyen meghatározhatja, hogy a repülőgép mozgása aránylag hosz-45 szú időre süllyedő vagy emelkedő irányú, vagy hogy a repülőgép valamely okból magassági helyzetet csak átmenetileg változtatta. A vonal fölött 18 mutatói rendezhetünk el, amely a 16 tengely körül íor-50 gathaló. Ez a mutató a 2. ábrában nullaihelyzetében van feltüntetve, tehát a golyón otyan vonallal van fedésben!, amelyet a 12 irón rajzol, ha a repülőgép vízszintes, síkban repül, vagyis a 7 golyó csakis a 55 9 geometriai tengely körül forog. Ha ellenben a repülőgép pl. lefelé repül, akkor a 7 golyót az 5 tengely is forgatja, mégpedig úgy, hogy a fel tüntetett 15 görhe áll elő, amely a repülőgép süllyedő itá_ nyát jelzi. 60 A 18 mutató a 16 tengely körül akként forgatható el, hogy a 19 érintővel fedésbe jusson, amely a görbét a 12 irón érimltkézési pontjában érinti. A mutató forgatása céljából vele 21 villával ellátott 20 65 kar van összekötve, amelyet a 22 tengely csavarmenetén ülő, 'el nem forgathatóan vezetett, 24 anya segélyével a 21 villába nyúló 30 csap mozgat. A 22 tengelyt a 23 kéziforgattyú segélyével forgatjuk, 70 Ha a 18 mutató a 19 helyzetben van,, akkor a 20 kar a 25-tel jelzett helyzetben van, tehát ugyanazzal az a szöggel fordult el, mint a 18 mutató. Hogy a 18, 20 •alkatrészek * szöggel "forduljanak el, a 75 22 tengelynek több körülfordulást keli végeznie', amely arányos a-val, mivel a 12, 30D

31 derékszögű háromszögben az « szöget a vele szemben fekvő befogó segélyével állítjuk be, amidőn az a szög mell- 80 lett fekvő 30—12 befogó állandó. Az « szög tangemse azonban egyeullöi a fentemlített szorzat és az idő hányadosával, amely a magassági előtartás szükséges korrektúrájával egyenlő. Ennek folytán, a 22 85 tengely fordulatszáma arányos, a mindenkor 'szükséges magassági elő tartással, tehát a magasság beállítása ezzel a tengellyel egyszerűen és pontosan, továbbá minden időveszteség nélkül helyesbíthető. 90 E célból az 1 tengely forgását a magában véve ismeirt (az 1. ábrában fel nem tüntetett) 27 differenciál! a 26 tengelyre viszi át, amely differenciálban a magassági beállítás szükséges, javítása, a 22 teni- 95 gely segélyével magában! véve ismert módon létrejön. A magassági beállításnak e javítása csak abban az esetiben helyes, ha a lövedék repülési ideje alatt, tehát rendes körül- 100 menyek közölt néhány másodperccel a 18 mutáló beállítása után a repülőgép ugyanazon irányban tovább repül, ha tehát a magasság-változás sebessége a lövedék repülési ideje alatt változatlan marad. Hogy 105 tehát a magassági beállítás helyes javítását megkapjuk, a mutatót a 23 kézji forgattyú segélyével nem1

kell mündig a 19 vonalra beállítani, hanem a 15 görbét vesszük fligyelembe, hogy a repülési irányt 110 lehetőleg megállapíthassuk. így pl. ha a 3. ábra szerint a 15' görbének a golyón látható része azt a tendenciát mutatja,, hogy a légjármű mündig meredekebben lefelé repül, akkor célszerű lesz a mulatót nem 115 a 19' érintkező vonalra beállítani, hanem körülbelül a 28 vonalra, müvei feltételez-