124036. lajstromszámú szabadalom • Ráfutó fék hátrameneti működtető szerkezettel gépjárművek pótkocsijaihoz
SIegjelent 1940. évi július hó 1-én. MAGYAR KIU ^ TI ^M3IÍ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 124Ü36. SZÁM. XX a/2, OSZTÁLY. — IT. 1036. ALAPSZÁM. Ráfutó fék hátrameneti működtető szerkezettel gépjárművek pótkocsijaihoz. tJhri Testvérek Autókarosszéria és Járműgyártó Kft. cég" Budapest. k bejelentés napja 1939. évi június hó 10. Járművek, főképen géperejű járművek,, autók s'tb. pótkocsijainak fékezésére mai napig használatos és általánosan elterjedt úgynevezett ráfutófékbieneindezések igen 5 nagy hátránya, hogy azokkal a hátramenet vagy úgynevezett tolatás csak nehézséggel és körülményesem bajtható végre. Az ismeretes és használatos ráfutóféklberendezéseknek olyan a működésük, hogy 10 amikor a pótkocsi egy bizonyos távolságnál közelebbre kerül a vontató járműhöz vagy gépes kocsihoz, úgymondva arra rászalad vagy megfordítva, a vontató jármű hátratolatva a pótkocsiihoz, közelebb kerül, ak-15 kor a ráf utófékberendezés azonnal működésibe jön és a pótkocsit, illetve pótkocsikat befékezi, úgyhogy a járműveik (gépeskocsi és pótkocsik) együttesen csiak élőire tudtak menni, hátrafelé pedig csak 20 akkor, ha a vontató kocsi vezetője mellett még egy másik személy is állott rendelkezésre, aki a pótkocsiikhoz hátramenve,, a hátrameneti akiasztókengyelt beakasztotta (beiktatta) és csak ezután volt lehetséges 2ft a tolatás. Nem szorul, bővebb magyarázatra, hogy a fenti körülmény mily hátrányos, mert egyrészt nem mindig áll rendelkezésire a gépjárművezetői mellett egy másik kezelő 30 személy, másrészt pedig a közforgalmú utakon nem kívánatos, seit kimondottan életveszélyes is a hátramenet, illetve tolatás végrehajtása végeit a kezelő személy tartózkodása, illetve működése. Nem hagy-35 ható figyelmen kívül, hogy a hátramenet;, illetve tolatás a fent elmondottak szerint nagy időivesztességgel is járt, mert minden esetben hátra kellett mennie a kezelő! személynek a pótkocsikhoz, ezalatt pedig fennakadás és torlódás állhatott elő1 , vagyis 40 a közúti forgalom akadályoztatása. E hátrányon egyes esetekben úgy próbálkoztak segíteni, hogy a vontató gépjármű vezetőijétől, a pótkocsihoz hátrament és a vészféket működtető kötél (hu- 45 zal, lánc stib.) mellett még egy második kötelet is alkalmaztak, mellyel hátrameneti szándék esetén a hátrameneti akasztókengyelt beakasztották. Ez a megoldás azonban általános használatra el nem ter- 50 jedt, mert körülményes volt és a két kötél használatánál tévedésből gyakran a vészfék kötelét működtették, a két kötél menet közben és rázkódások folytán összeakadt stib. 55 A találmány az; elmondott hátrányokat megszünteti és megoldása szerint a gépkocsi vezetője helyéről egymaga végre tudja hajtani a hátrameneti akasiztókengyel beiktatását és tetszése szerint tud tolatni. 60 A találmány szerint a hátramenet bekapcsolásához, illetve a hátrameneti akasztőkengyel beakasztására és rögzítésémamagát a vészfék működtetésiére való és eddig is alkalmazott kötelet (huzalt, drótköteleit 65 láncot vagy egyéb húzóerői közvetítéséire alkalmas és használt szervet) használjuk fel a hátrameneti akasztókengyel bekapcsolására, vagyis hátramenet vagy tolatásnál a ráfutó fékberendezés kiiktatására, 70 anélkül, hogy egy második vagy újabb kötelet alkalmaznánk.
