123982. lajstromszámú szabadalom • Hordszerkezet légijárművekhez, melynek az áramló levegő határréteg befolyásolására való berendezése van

2 123982. csürőfelület van. Az (1) fjőszárnynak továbbá hátsó részében (33) csatornája van, melyen át a kifuvandó, illetve elszívandó légmennyiséget vezetjük. 5 E hozzá-, illetve elvezetés a következő módon megy végbe: A (2) csiapáfelületnek indulás, illetve leszállás alkalmával a 2. ábrán szemléltetett helyzetbe való állításakor a (4) hasíték 10 kinyílik, amely hasíték a hordszerkezet legerősebb görbületű (5) helye mögött fekszik. A (4) hasíték a (6) nyílásokoin át az (1) főszárny hátsó részében leviöi (33) csatornával van. összekötve. A levegőnek a 15 (4) hasitokon át való elszívásával, illetve kihívásával a (2) csapófelületen jól tapadó áramló levegőbatárréteget létesítünk, amely egyúttal a (3) csürőfeíületen való jó tapadást is biztosítja. 20 A (2) csapófelületet és a (3) csürőfelületet akként állíthatjuk, hogy a (3) csürőfelület az állítás alatt a (2) csapófelülettel szemben nem mozdul el. Avégett, hogy erősen döntött (2) csapófelület esetén a 26 (3) csürőfelület hatékonyságát növeljük, vagyis, hogy az (a) nyíl irányában a csürőfelületet járulékosan is kilendíthessük, célszerűen e részeket akként rendezzük el, hogy a (2) csapófelüiet állításakor ehhez 30 képest a csürőfelület önműködlölen ellentétes értelemben elfordul. Ezt a 2. ábra szerinti kiviteli példánál akként érjük el, hogy a (8, 9) állítórudak (10)-nél csuklósan kapcsoltak és e csuklópontot a (11) 85 vezetőrúd vezeti. Ha a (10) csuklóponit a (2) csapófelüiet (11') tengelyével, egybeesik, ekkor a csapófelület állításakor a (3) •csürőfelület a (2) csapófeliüiliettelszemben tnem mozdul el. Ha ellenben a csukló-40 pont, miként azt a 2. ábra mutatja, a (2) csapófelüM (11) tengely ével szemben el van tolva, akkor a (3) csürőfelület a (2) csapófelüiet állításakor visszafelé, vagyis az (a) nyíllal ellentétes értelemben el-45 mozdul. Valamennyi kivileli példánál továbbá a (2) csapófelülethez való álllítórudazatnak a hordszárny fesztávolsága irányába haladó (12) részét a (2) csapófielületről: és 50 a (3) csürőfelületrlal kiinduló erőkkel szemben tehermentesítettük. Evégett az 1. és 2. ábrák szerinti kiviteli példáknál az állítórudazacbain a (13, 14) emelőkből álló csuklósemelőt és a 55 (15) és (16) száriakból álló szögemelő;!! rendeztük el. A (2) csapófelüleitinek menetrepüléshez váló helyzietiében (1. 1. ábra) a (13, 14) csuklós emelő nyújtott helyzetben van, úgyhogy a (2) csapófelületről kiinduló és a (17) rúdon át a (15, 16) 60 szögeméiőhöz vezetet erőik nem juthatnak el a (12) állítórudig, hanem közvetlenül a (18) hordozóra vivődnek át. A (2) csapófelületnek induláshoz, illetőleg leszálláshoz való állásakor a (15, 16) szögemelő oly 65 helyzetben áll, hogy a (17) rúddal a (15) szögemelőkarra átvitt erőik közvetlenül a (18) hordozóra adódnak át, úgyhogy tehát a (12) rúd ebben az esetben is tehermentesítve van oly erőktől, melyek a (2) 70 csapófelületről indulnak ki. A 3. ábra további kiviteli alakot mutat, ahol a fenti kiviteltől elitériőlen a (13, 14) csuklósiemelő a csapófellülietnek indulási vagy leszállási helyzetéiben való állásakor 75 nyújtott helyzetben van. Ha a 3. ábra szerinti kiviteli példánál a (2) csapófelüleit! menetrepüléshez való helyzetében áll, akkor a (17) rúd oly függőleges síkban fekszik, amely egybeesik a (15') szögemelő 80 (19) csuklócsapjával, úgyhogy a (17) rúd által átadott erők közvetlenül a (19) csuklócsapra és erről a (18) hordozóra adódnak át. Miként a kiviteli példákból látható, a 85 találmány szerinti berendezés a (2) csapőfelületnek erős döntésekor és levegőinek egyidejű elszívásakor, illetve kifuvásakor jó oldalkormányzást tesz lehetővé azáltal, hogy a (3) csürőfeíületen felfekvő áram- 90 lást létesítünk. A találmány szerinti berendezéssel továbbá a hordszerkezet felhajtóerejének értékét is növeljük. Szabadalmi igénypontok: 1. Repülőgéphordszerkezet, melynek az 95 áramló levegő határréteg befolyásolására való berendezése van, melyre jellemző, hogy a hátsó hordszerkezetkörzetben az (1) főszárnyhoz képest állítható (2) csapófelüiet, ez előtt pedig 100 a levegő elszívására, illetve kifuvására való (4) hasíték van, és hogy a (2) csapófelüiet mögptt, előnyösen a csapófelülethez csuklósan kapcsolt (3) csürőfelület van. 105 2. Az 1. igénypont szerinti repülőgéiphordszerkezet kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a csapófelület állításakor a hordszerkezeten a főszárny es a csapófelüiet között a levegőnek az áramló 110 határrétegből való elszívására vagy a határrétegbe való kifuvására való nyílás keletkezik. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti repülőgéphordszerkezet MviteE alakja, 115 melyre jellemző, hogy a '(2) csapófelüiet