123979. lajstromszámú szabadalom • Elől gumiabroncson, kiváltképpen előnyösen pneumatikon, hátul pedig hernyótalpon futó gépkcso, kiváltképpen vontató
2 133919. alvázat alkotó szekrényes (G) tartó, ez utóbbihoz pedig peremmel és csavarokkal csatlakozik a kötéldobot és az ennek meghajtására való hajtóművet magába 5 foglaló (H) öntvény. A (H) öntvény hátsó része egyúttal a (K) vonófej ágyazására való. Ugyanerre az öntvényre van erősítve a hátsó (L) lánckerék ágyazása is. Az (a) lánckocsi az alvázba egyik 10 végén (b) csap körül elforgathatóan van ágyazva (2. ábra) és másik végén egy-egy (ej rugóval hordja az alvázat. A lánckocsi egy _e gy oldalán három-három (d ls d 2 , d 3 ) támasztógörgő van ágyazva, melyek közül 15 i középső (d2 )-nek tengelye a lánckocsivázba van erősítve, az előtte és mögötte Sevő (dj) és (d3 ) azonban az (e x ), illetve (e2 ) lengőn van ágyazva. Az (e^ és (e 2 ) lengőkre egy himbaszerűen kialakított (f) 20 rugó fekszik fel. A lánckocsi szerkezete megengedi egyrészt, hogy a terep egyenetlenségeinek megfelelően a (G) alvázhoz képest beállhasson, másrészt lehetővé teszi, hogy a láncon futó támasztó-25 dörgők egymáshoz képest beállhassanak is így a támasztógörgők egyenletes megerhalését még hullámos terepen is biztojítj ák. A jármű kormányzása az autókhoz 30 íasonlóan a (B) első tengely lengőcsapjaiíak elf orgatásával történik. Ha különösen íehéz terepen, vagy kis ívben való fordulásnál ez a kormányzás nem volna elegendő, vagyis a jármű nem követi a 35 /ezetőkereket, hanem ezeket oldalt eltolja, úgy külön differenciál kormánynűvet alkalmazunk. A kétoldalon elhelyezett és a hernyóláncokat hajtó (M,) és (M2 ) hajtókerekeket (2. és 3. ábra) egy-40 egy (1) fékpofával fékezhetjük. Ezek a fékek vagy együttesen, vagy külön-külön működtethetők. Az első esetben a jármű fékezését, a második esetben kormányzását eredményezik. A két (Mj) és (M2 ) 45 hajtókerék közé ugyanis (N) differenciálhajtómű van beiktatva. Ha a féket az egyik oldalon működtetjük, ennek az oldalnak a hajtókereke és ezzel együtt hernyólánca is visszamarad, a másik oldal 50 hajtókereke és hernyólánca pedig a differenciális hajtómű hatása folytán előresiet. Amelyik oldalon a lánc visszamarad, kisebb utat tesz meg, mint az ellenkező oldali lánc, vagyis a láncok a 55 járművet arra az oldalra terelik, amelyiken a féket működi éljük. A két (5) és (6) karral a két (1) fékpofát külön-külön, a (7) kézifékkarral és a (12) lábfékpedállal pedig mindkét féket együttesen működtethetjük. Ez célszerűen úgy történhet, 60 hogy a két (5) kar nincs a (3) féktengelyre ékelve, de mindegyik közvetlenül van kapcsolva egy-egy, a féket működtető (2) kilinccsel, míg a (7) kézifékkar, mely hátrahúzott állásban a (9) fogasíven rög- 65 zíthető, a vezetőülés jobb- és baloldalán elhelyezett (5, 5) karokra egy-egy (6) közvetítőkar segélyével hat olyképen, hogy a (6) karokon levő (8) pecket magával viszi. A (12) lábfékpedál (11) hossz- 70 irányú nyilassal ellátott (10) rudazat segélyével hat a (6) karokra. Szabadalmi igénypontok: 1. Elől gumiabroncson, kiváltképen előnyösen pneumatikon, hátul pedig 75 hernyótalpon futó gépkocsi, kiváltképen vontató, azzal jellemezve, hogy hajtó erőgépét egyhengeres, kétütemű, fekvő elrendezésű, izzófejes motor alkotja. 80 2. Az 1. igénypont szerinti gépkocsi, kiváltképen vontató, foganatosítási alakja, azzal jellemezve, hogy a motor olyan elrendezésben van beépítve, hogy forgattyútengelye a hernyólánc 85 körülfutásának síkjára merőleges. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti gépkocsi, kiváltképen vontató foganatosítási alakja, azzal jellemezve, hogy a motor hengere és forgattyúháza, to- 90 vábbá esetleg a fogas kerékszekrény is, a kocsialváz egy részét alkotja. 4. Az 1., 2. vagy 3. igénypont szerinti gépkocsi, kiváltképen vontató foganatosítási alakja, azzal jellemezve, 95 hogy a lánckocsi egyik vége csuklósan kapcsolódik az alvázhoz, másik végén pedig az alváz rugókkal támaszkodik a lánckocsin. 5. Az előző igénypontok bármelyike 100 szerinti gépkocsi, kiváltképen vontató foganatosítási alakja, azzal jellemezve, hogy a hernyótalpat alkotó láncnak a jármű egy-egy oldalán alkalmazott három támasztókereke vagy -görgő- 105 csapja közül a középső a lánckocsiba van erősítve, a szélsők pedig lengők segélyével kapcsolódnak a lánckocsival. 6. A 4. és 5. igénypont szerinti gépkocsi, no kiváltképen vontató foganatosítási alakja, jellemezve a rugózás olyan kialakításával, hogy egy himbaszerű
