123967. lajstromszámú szabadalom • Gépjármű

2 123967. ágyazott rugótartó egyben a differenciálháznak is tartója, adott esetben pedig közvetlenül differenciálházként van kialakítva. A rajz a találmány kiviteli példáját váz-5 latosain, tünteti, fel. Az 1. ábra a találmány szerinti tengelytelrendezésnek metszetét, míg a 2. ábra a kormányozható kerekek csapszárát mutatja. A 10 3. ábra a csapszárnak a 2. ábrán vett vízszintes metszetéit mutatja. Az 1. ábra szerinti kivitelnél minden egyes kerék csapteste egymással oldhattóan, pl. (7) csavarokkal kapcsolt két (1) 15 és (2) részből, van összetéve, melyek közül az egyik (1) üreges tengelyeseikként van kialakítva, éspedig úgy, hogy az egyik (3) csapágy az (1) üreges tengely csonkon belül, míg a másik (4) csapágy az üre-20 ges tengelycsonkon kívül ágyazható. A (3) csapágyban a hajtott (5) tengelycsorik van ájgyaziva, amelyen a (6) járműkeréknek (5') agya ül éspedig úgy, hogy ez a Mvül fekvő (4) csap-25 ágy segélyével az (1) üreges tengelycsonkra támaszkodik és az (5) tengelycsonkkal együtt forog, mely egyrészt közvetlenül a belső (3) csapágyban, másrészt a csonkon ülő (5') kerékagy útján a külső 30 |(4) csapágyban is csapágyazva van. A 2. ábra kormányozható csapszár kiviteli alakját tünteti fel. Ez a kivitel az 1, ábra szerinti kiviteltől lényegileg abban tér el, hogy a csapszárnak (2') része (30$ 35 forgócsapokkal, vagy ehhez hasonló szervekkel van ellátva, melyek segélyével! ez a (2") csapszár tartó részében akként van ágyazva, hogy az (1, 2') csapszár e csap tengelyvonala körül elfordítható és így 40 korniányzómozgást végezhet. A kerékcsapot haránt fekvő (10) hajfótengellyel hajtjuk. A (10) hajtóitengely az (5) tengelycsonkjához egyetemes csuklóval vagy ehhez hasonló szervvel kapcso-45 lódik akként, hog)-ez a tengely csonk gömbalakú (11) csészeként van kialakítva, melyben a (10) haránttengely egyetemes-csuklószerűén van csapág3'azva, mimellett az (5) tengélycsonk a gömbalakú (11) csészével 50 az üreges (1) csőbengelycsonk (3) csapiágyában van ágyazva. A csapiszárnaík, illetve csaptestnek (2), illetve (2') része emellett az egyetemes csukló, vagy ehhez hasonló szerv, illetőleg a gömbalakú 55 (11) csésze és a (10) hajtótengely befogadására alkalmas szervként van kialakítva. A3, ábra szerinti kiviteli alaknál a gömbálakú (11) csésze két egymással szemben fekvő (35) részén lapított. Ezzel elérhető, hogy — miként a 3. ábra mutatja — 60 a csapszárnak (2') része a (36) helyen keskenyebben alakítható ki, miáltal a csapszár mozgási lebelősége a (2") esapszártartó részben ós ezáltal a kormánykitéirés növelhető. E lapítások lehetővé teszik 65 még azt is, hogy az (5) tengelycsqnk ai (11) csészével együtt a (11) csésze gömbialakja ellenére a csapiszártartó részből •J:2!ái/''3.n. kihúzható,. Könnyebb érthetőség végett a 3. ábrán szaggatott vonallal tün- 70 lev i.< ;oi. hagy a csapszár (2') részén a (36) helyen milyen szélesnek kellene lennie, hogy lehetővé tegyük, hogy az (5) tengely csonkot a (11) csészével együtt a (11) csésze (35) lapításai nélkül a csaplest 75 (2') részéből kihúzhassuk, mimellett a (2') csapszár kisebb mozgási szabadsága a (2") csapszártartó részben kivehető. Az (1, 2) csaptest (1. ábra), illetve (1) és (2') csapszár (2. ábra) kétrészű kialakír 80 tásával és az egyik csapágynak az üreges tengelyesünk külső felületén való csapágyazásával a csap-hajtószerkezeitnek könynyebb szétszerelése válik lehetővé. A csap hajtószerkezetének szétszerelése 85 a következőképpen történik: a (31) kerékagysapka leveleié a (32) kerékszorítóaiiyák oldása és a (6) keréktárcsák levétele után a (33) csavarokat oldjuk és a (34) fékdubot lehúzzuk. Eat követőleg a (7) csavarokat 90 oldjuk és a teljes csapszerkezetet, mely a differenciáltengelyből, az egyetemes-csuklóból, az (5) tengielycsonkból, (5') kerékagyiból, (1) üreges tengelycsonkból és (3) és (4) csapágyból, áll, lehúzzuk. Lényer 95 ges emellett, hogy e szerelésnél csupán a vezetőnégyszöget, melyre a kerék fel van erősítve, kell alátámasztani, illetve emelni. Ezáltal könnyű leszerelés válik lehetővé, mert a szétszerelés miatt a szo- 100 kásostól eltérőleg, nem kell az egész alvázat megemelni. A (2) csapitestnek a találmány értelmében (15) féktömlő részére védőpajzsa, illetve (14) tokja van, úgyhogy a féktömlő 105 sérülések ellen védetten fékszik. A rajz szerinti kiviteli példánál a csaptest, 'illetve (2") csapszár ^tartónak egyik (2) része a célszerűién párhuzamosan vezetett (8, 9) harántvezetőszervvel van a 110 jármű alvázára felfüggesztve. Az elrendezés olyan, hogy legalább az egyik tengely kerekeinek a rugózása a jármű^alvázon a jármű hossztengelye körül lienghetően csuklósan ágyazott, míg legalább egy másik 115 'tengelynek a rugózása a jármű alvázán mereven van felfüggesztve. A rajz szerint minden egyes tengely kereke a jármű al-