123743. lajstromszámú szabadalom • Berendezés áramló határrétegek leszívására légijárműveknél

133743. 5 jut. Ezáltal az (1) csapófelület nyugalmi állásába lendül, a (27) szállítóberendezés a (26) kapcsoló kikapcsolása révén a motorról lekapcsolódik és a (30) rúd a (c) 5 nyíl irányában, helyzetébe visszatér oly módon, hogy, (31) vége a vonalkázöttan jelölt hely|zetet foglalja el. Továbbá ugyanakkor a (43) szögemelő is visszalendül, úgyhogy a (44) emelőt ä (45) üt-10 kőző most már az ábrázolt helyzetben tartja és ennélfogva a (41) rugót megfeszíti. Utóbbi azáltal következik be, hogy a (32) szabályozótagnak az (I)-el j előlit helyzetbe állításakor a (33) tengely any-15 nyira elfordul, hogy a (45) ütköző a (44) karra fekszik. Ekkor az égési erőgép által leadott összes enargia a (40) légcsavarra jut. Azért, hogy a (2) szaibályozóberendezésmök repülés közben kis torlódónyomások 20 mellett nem kívánt működésbe lépését elkerüljük, a (17) állítótagot a (b) nyíl irányában, a vonalkázott helyzetbe lendítjük és rögzítjük, miáltal az (1) leszállási esapófelület döntése, átmenetileg kisebb 25 torlodónyoarjjáso'k mlelllett nam követkézhetik be. Leszálláskor szükséges, hogy a (17) állítótagot újra az ábrázolt helyzetbe hozzuk, a (2) vezérlőberendezés működés-30 belépéséinek, lehetővé tételére. Szükséges továbbá, hogy a (32) szabályozóitagot az « szög körzetéibe visszahelyezzük és pedig célszerűen a (Il)-vel jelölt üresjárási helyzetbe, mivel a ß szög körzetében a (35) 35 zárószerkezet a folyadék áthaladását a (7) vezetékből a (8) vezetékbe zárva - tartja. Hja azonban a (32) szabályozótag a leszállás bevezetése céljából már a (II)vei jelölt üresjárási helyzetben van, a fo-40 lyadék átáraím)lást a (7) vezetékbői a (8) vezetékbe szabaddá tettük és aimint a torlodónyoimás csökkenése folytán az (5) rugú a (4) dugattyús tolattyút az ábrázolt helyzetbe állítja, az (1) leszállási 45 osapófelület döntése a leírt módon bekövetkezik. Ez által a (27) szállítóberendezés a (28) motorral összekapcsolódik és a (32) szabályozótagot a (30) rúd (31) vége az ábrázolt helyzetbe ho'zza. Ezenkívül a 50 (32) szabályozót ágnak a (II) állásba hozása révén feszültséigjmentesített (41) rugót a (42) rúd' és a (43) szögemelő újra feszíti. A (41) rugónak a (32) szabályozótag üresjárási állásba ho-55 ^ása révén bekövetkezett feszültségmentesítése a motor fordulatszámot csökkentette, úgyhogy az égési erőgép összekapcsolása a szállítóber'endezéssel kis fordulatszámnál történt. A (41) rugónak ezután következő feszi téso és a (32) ßo szabályozótágnak a (30) rugó révén az ábrázolt helyzetbe állítása folytán a (38) égési erőgép megint annyi teljesítményt ad, hogy az a (27) szállítóberendezés ós az , igen kis szaraiyemelkiedossel körülforgó 65 (40) légcsavai* energiaszükségletét fedezi. A leszállás megtörténte után a, (17) állítótagot a vonalkázott helyzetbe hozzuk, miáltal az (1) leszállási csapófelület döntése és az abból eredő műveletek — a (41) 70 rxigó feszültségmentesítése, a (31) ütközőnek a vonalkázott helyzetbe való visszavezetése és a (26) kapcsoló kikapcsolása — bekövetkeznek. A (31) ütköző visszaállításaival a (28) motor hajtáanyaghozzá- 75 vezetését csökkenthetjük, vagy meg is szűntethetjük. Az indulás elején azután a (17) szabályozótagot az ábrázolt helyzetbe hozzuk és a műveletek a leírt módon ismétlőd- 80 nek. A leírt kiviteli példánál az égési erőgépnek kisebb teljesítményre történő állításánál, tehát amikor a (32) szabályozótagnak az ábrázolt, a leszállásra szánt 85 helyzetbe állításával a (27) szállítóberendezés oly teljesítniényrészt kap, mely kb. egyenlő azzal a teljesítményrésszel, mely a (27) szállítóberendezésre a (28) égési erőgép teljes teljesítményénéi jut. 90 A berendezést még úgy is kialakíthatjuk, hogy a (27) szállítóberendezés leszálláskor nagyobb teljesíitiményrészt kapjon, mint induláskor. Ez változtatható '(46) áttételező művel történik, mely a (47) 95 kézi emeltyűvel oly módon állítható be, hogy a i(27) szállítóberendezés és a (28) égési erőgép fordulatszámainak aránya kiszállásikor növelhető. A (27) szállítóberendezés ekkor a nagyobb fordulatszám 100 köveiikezitében leszállásikor nagyobb telje>sítményt vesz fel, a nagyobb teljesítményifielvétel következtében pedig a (32) szabályozótag a ß szög körzetében oly helyzetbe kerül, mely a (28) égési erőgép 105 nagyobb teljesítmény leadását hozza létre. A (28) égési erőgépnek ezt a nagyobb teljesítmény leadását úgy méretezzük, hogy az a (27) szállítóberendezés növelt energiaszükségletét, valamint a (40) 110 légcsavar igeri kis számyemielkedés melletti energiaszükségletét fedezi. Ezáltal a (38) fordulatsizámfezabályozó a szárnyemelkedést önműködően oly értékre állítja be, hogy a légcsavar által előidézett 115 hajtóerő közelítőleg zérus.