123718. lajstromszámú szabadalom • Légijárműhordszerkezet, melynek az áramló levegőhatárréteg elszívására, vagy levegőnek a határrétegbe való kifúvására való berendezése van

Megjelent 1940. évi május hó 15-ún. MAGYAR KIRÁLYI #S|A SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 133718. SZÁM. V/H. OSZTÁLY. — J. 4091. ALAPSZÁM. Légijárműhordszerkezet, melynek az áramló levegőhatárréteg elszívására vagy levegőnek a határrétegbe való kifuvására való berendezése van. Junkers Flugzeug--und Motorenwerke Aktiengesellschaft» Dessau. A bejelentés napja 1939. évi július hó 6. Németországi elsőbbsége 1938. évi július hó 11. A találmány oly légijárműhordszerkezet, mélynek a levegőinek az áramló határrétegbe váló kifúváisiára, illetve levegőinek az áramlási határrétegből való elszívására való 5 berendezésié van. Efajta berendezések ismeretesek, ezekjét avégett alkalmazzák, hogy valamely légijármű feühajtcerőit az induláskor vagy a leszálláskor előnyösein befolyásolják. Javasolták már, hogy a lleg-10 különbözőbb keresztmetszetű haránthaj tótesteknél, melyeknek több, az áramlási irányban egymás mögött fekvő elszívóhelye van, a megfelelő szívó-vezetékekben oly szabályozótagoknak beépítését, melyek az 15 elszívott mennyiségnek a különböző egymás mögött fekvő szívóhasítékoknál való szabályozását lehetőivé teszik. E rendszabálynak az a céljai, hogy oly keres ztmetszetű 'testeknél, aimelyek haránthajtás léte-20 sítésére elszívás nélkül nem vagy csupán rosszul alkalmasak, az, elszívott mennyiségeknek a hordfelü'eten az áramlás irányában való megfejelő) elosztásával keringőáramlás képződése folytán a felhajtóerő 25 keletkezésének a feltételeit megteremtsék. A találmány oly berendezés, amely gazdaságos elszívást, illetve kifúvást létesít, kiváltképen oly légjárművieknéll, melyeknek hordszerkezetén a fesztávolsága irá-30 nyában különböző keresztmetszetű • és különböző szerkezetű csapó felülelei vannak. Ezt a találmány értelmében, az elszíváshoz, illetve kifúvatáshoz való vezetékékben elirendezett, a levegőmennyiséget szabályozó 35 tagokkal érjük el, melyek a légijármű szimtmetriasíkjának mindkét oldalán a hordszármyon elrendezett szállítóheiiyeknéil, a hordszárny Eoissztierjedelme irányában' különböző mennyiségű levegő szállítását eredményezik, A szabályozótagokat célszerűen 40 akként állítjuk he, hogy azokban a hord-" SíZieirkiezetkörze'jekben, melyekben csapó felüliét van, az egyéb hordszerkezietkörizietekkeil szemben erőisebb elszívás vagy kifúvás menjen végbe. 45-Különösen előnyös, ha a s'zabályózótagp-. kat akként állítjuk be, hogy a hordszerkezietnek a törzzsel hatáiros körzeteiben kevesebb levegő szállítódjék, mint a törzstől távolabb fekvő hordszerkezetkörzeteikbein. 50 Ezzel azt érjük el, hogy az áramló levegő határréteg a légjármű erősen döntött állapotában csupán a törzs közelében szakad le. Ennek pedig az a következménye, hogy az áramlás leszakadása után a törzis köze- 55-lében lefelé irányított áramlás nincs már túlisúlyban, úgyhogy a vezietőiművet nem annyira lefelé irányuló, mint inkább mórmalisain haladó áramlás éri, ami a légijárművön fej nehéz nyomatékot létesít, mi- 60 nek folytán a légijármű normális helyzete újból helyreáll. A legkülönbözőbb módon kialakítható szabályozó tagokat célszerűen a hordsizer• kezeten a levegő be-, illetve kilép őhalyeiinél 65 rendezzük el, úgyhogy a levegőt az Ezekhez vezető, illetve ezektől exveiziető vezetékeket belül nem kell helyenként szűkítenünk. A találmány tárgyát a rajz két kiviteli 70 példa kapcsán szemlélteti. Az 1. ábra légi jármű hordszerkezet egy ré-