123715. lajstromszámú szabadalom • Légi jármű, amelynek szimetria-síkja mindkét oldalán az áramló határrétegből levegőt elszívó, vagy az áramló határrétegbe levegőt kifúvó berendezése van

Megjelent 1940. évi május hó 15-en. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIRÓSÁa SZABADALMI LEIRAS 123715. SZÁM. V/H. OSZTÁLY. — J, 4084. ALAPSZÁM. Légijár mű, amelynek szimmetria síkja mindkét oldalán az áramló határrétegből levegőt elszívó vagy az áramló határrétegbe leveg'őt kifuvó berendezése van. Junkers Flugzeug1

- und Motorenwerke Aktiengesellschaft, Dessau. A bejelontés napja 1939. évi július hó 1. Németországi elsőbbsége 1938. évi július hó 8. A találmány berendezés az áramló levegő határréteg elszívására vagy levegőnek a határrétegibe való kifuvására oly légjárműveknél, melyeknél az elszívást és a 5 kifuvást a szimmetriasík mindkét oldalán foganatosítjuk. Ismeretesek pl. effajta berendezések, melyeknél a légjármű szimmetriasíkjának mindkét oldalán a hordfelü'etek határfalaibain hasítékok vannak, 10 amelyekbe a légszálLítóbereíndezézésheiz vezető csatornák torkolíanak és amelyeken át a levegőit az áramlási határrétegből elr szívják, vagy járulékosan* levegőt fújnak ki. Javasolták már-a légszálliítóberendezés-15 hiez vezető csatornákban zárótagok elrendezését, melyek lehetővé teszik, hogy az oldalkormányzás végett a légijjármű két oldailán aszimetrikus légszállítás váljék lehetővé. 20 A találmány érteiméhen a légszállítóberendezésbe szabályozótagok beiktatásával gondoskodjunk arról, hogy a légjármű szimmetriasíkjáítiiak mindkét oldalára minden körülmények között lehetőleg azonos 25 légmennyiségek szállítódjanak. Abban az esetben, ha a levegőmennyiség szállítása a szimmetriasík egyik oldalán, pl. a kifuvó- vagy szívónyílások egyoldalú jegesedése vagy a szimmetriasík két oldalán 30 elrendezett szállítóberendezésék egyenetlen működése folytán hátrányosain befolyásolódik, a zárőtag a másik oldalon elrendezett szállftőberendezést megteleT-őiein befolyásolja, úgyhogy a lég jár mű hossz."5 tengelye körül nem szándékolt forgatóinyomaték nem- keletkezhetik. A szabályozásnak effajta lehetősége különösen előnyös, mert a légijármű hossztengelye körül felilépő nem kívánt forgatónyomaték különös sen oly repülési állapotoknál veszélyes, 40 amelyeknél az elszívás vagy kifuvás bekövetkezik, vagyis az indulásnál és leszállásnál. A találmány szerinti berendezés kiviteli példáját a rajz szemlélteti. Az 45 1. ábra hordszárny felültnázebe, amely az áramló határré légiből való elszívásra, illetve abba való befuvasra •alkalmas berendezéssel van ellátva. A 2. ábra a szállítandó légmennyiségek 50 szabályozására való zárótagok metszete. Az (1, 2) hordszárnyon a légjármű szimmetriasíkjának mindkét oldalán (3, 4) hasítékok vannak, melyeken át a levegőt az áramlási határrétegből elszívjuk, vagy a 55 hordszárny külső oldala mentén áramló határréteg képzése végett levegőt fuvunk.* Az (5) légsizállítóberendezés a szállítandó levegőmennyiséget a (8, 9) csatornákba torkoló (6, 7) vezetékeken át a (3, 4) hasi- 60 tékokhoz vezeti, illetve azoktól elszívja. A szállítóvezetékekben (10) szabályozóberendezés van, melynek a légjármű szimmetriasíkjáinak mindkét oldalára szállítandó légmennyiségek viszonyának szabá- 65 lyozására való (11, 12) zárótagjai vannak. A szabályozás akként megy végbe, hogy a (11, 12) zárótagok a (13) kettős: nyíl irányában eltolható (14) rúdon vannak helytállóan elrendezve és az egyik vagy 70 a másik irányban való eltolásukkor a (6) vagy (7) vezetéket a (15) vagy (16) he-