123568. lajstromszámú szabadalom • Víz alatt járó villamosgép

Mejrje'ient I i>40. évi április hó 15-ón. MAGYAR KIRÁLYI <S SZABADALMI RÍRÓ8A0 SZABADALMI LEÍRÁS 123568. SZÁM yi.I/g. OSZTÁLX- — P- 9370. ALAPSZÁM. Víz alatt járó villamos gép. báró Poiigrácz Tasziló oki. gépészmérnök, Budapest. A bejelentés napja 1938. évi máj vis hó 21. : Az eddig • forgalomban lévő búvármotoros szivattyúk 2 különböző csoportra oszthatók. Az egyiknél a búvármotorok vízbea futnak, így a motor forgó-5 részét is víz járja körül, a másik csoportnál a motort egy bura veszi körül és a motor a levegőben jár. Ezen utóbbi csoportnál különböző költséges berendezéseket kellett alkalmazni, hogy az eltávozó 10 levegő kellőképen pótoltassák és így a motor vizet ne kaphasson. A találmány szerinti búvármotort harang alatt hidrogéngázban tartjuk üzemben olyképen, hogy a hidrogéngázt a víz 15.'felbontása, elektrolízis útján nyerjük. Az elektrolízishez szükséges egyenáramot egyenirányítóval állítjuk elő. A búvármotor tehát rendkívül jó hatásfokkal fog dolgozni, mert elmaradnak 20, a yízsurlódások és a hidrogéngáz rendkívül jó hűtést biztosít a motor számára. A becsatolt vázlatrajzon a búvármotor szerkezetét láthatjuk, amelytől a gyakorlatban többféleképén eltérhetünk. 25 'Az, ábrán a gépberendezés hosszmetszeté látható. • , A búvár/motor (A) bura (B) alatt van elhelyezve, olyképen, hogy a motor (A) kör^l a hidrogéngáz számára cirkulációs 30 csatornák (N) vannak. A motor (A; vertikális tengelyelrendezésű és a szivattyú hajtására a tengely (C)a bura (B) felső részén halad át egy a későbbiekben leírt, célszerűen alkalmazott csapágya-35 zással és tömítéssel. A motor alatt foglal helyet a száraz (cuprox vagy más hasonló) egyenirányítókészülék (H). A harang (B), amely a motort (A) körülveszi, nyúlványnyal bír (G), úgynevezett gázkonzervátorral, amely arra a célra szolgál, hogy a 40 hidrogéngáz hő- és nyoma sváltozás&iból előálló térfogatváltozásoknál a víz a villamos részeket (egyenirányítót és motort) ne érhesse el. A bura alsó szájánál foglal helyet a negatív elektróda (D), 45 amely a hídrogéngázt van hivatva fejleszteni. A pozitív elektróda (E) a burán (B) kívül van elhelyezve olymódon, hogy az itt fejlődő oxigéngáz a burán kívül a szabadba távozzék. A bura alul nyitott 50 és kifolyó nyílásokkal bír, (F), így a fentről, tengely mentén benyomuló víz alul szabadon távozhat. A negatív elektróda (D) helye ügy van megválasztva, hogy a fejlődő hidrogén a vizet a burából 55 kiszorítja és így az elektróda is kikerül a vízből, aminek következtében a további hidrogéngázfejlődés megáll és csak akkor " kezdődik el újból, ha a gáz komprimálódása vagy távozása folytán a víz ismét 60 a burába nyomul és az elektródát (D) eléri. Annak biztosítására, hogy a tengely mentén benyomuló víz a motor tekercseléseihez ne juthasson hozzá, a tengelyen egy terelő tárcsát (I) ajkai-65 mázunk. A terelőtárcsa a fentről benyomuló vizet a búra falához röpíti és a víz a motor külső oldalán folyhat le. E terelőtárcsa egyszersmind a hűtés hathatossá tétele céljából nagyobb teljesít- 70 ményű motoroknál ventilátorszárnnyal (J) van ellátva. A bura felső részén áthaladó tengely vízkenésű-csapágyban (K) forog, amely