123538. lajstromszámú szabadalom • Villamos hajtóberendezés egyfázisú váltóáramú tápvezetékkel táplált vasúti járművek részére
JL23Ő3S. van, forgásba jön. (Kis teljesítményeknél természetesen rövidrezárt gombolyítást is lehet alkalmazni). Ez állandó fordulatszámú forgórészen belül ennek (szintén 5 állandó fordulatszámú) mágneses gerjeszt őmezejében egy többfázisú (h) gombolyítással ellátott, változó fordulatszámú második (belső) forgórész van forgatva, amely egy, áz ábrán példaképen 10 villamos fékezésre (rekuperációra) is alkalmas (M) „segédmotorral" van mechanikailag kapcsolva. A „segédmotor" bármilyen kivitelű lehet és bármilyen áramforrásróltáplálható; az ábrán külső áram-15 forrásról is gerjesztett kompaund egyenáramú motor van. feltüntet ve, melynek áramforrását a hasonló kivitelű (D') dinamó képezi, mely ez esetben példaképen az állandó fordulatszámú forgó-20 résszel van mechanikai kapcsolatban. A (D') dinamó és az (M) motor fordulatszáma az (Sj, S2 ) shuntök áramkörébe kapcsolt (rl5 r 2 ) szabályozók segítségével változtatható. (N) a járművet hajtó 25 motorokat, (w) az előző ábrából is ismert szabályozható ellenállást jelöli. A berendezés működése a következő: A jármű álló állapotában az (F) tekercsben folyó egyfázisú áram hatása alatt 80 állandó "fordulatszámmal forgó közbenső forgórész által hajtott (D') dinamót és (M) motort az (r1} ' r.,) szabályozókká! úgy gerjesztjük, hogy a változó fordulatszámmal forgó, (h) tekercseléssel ellátott 85 második (belső) forgórész az első forgórésszel azonos irónyú és kb. azonos fordulatszámú forgásba jöjjön. Ez esetben, amikor tehát a (z) és (h) tekercsek között viszonylagos elfordulás nincs, a (h) teker-40 csekben a (z) tekercsek mezejének hatása következtében nem indukálódik feszültség, tehát az (N) hajtómotorok nyomatékot nem kapnak. Ha az (M) motor fordulatszámát az (rls r 2 ) szabályozók meg-46 'elélő beállításával csökkentjük, a (z) és a (h) tekercsek közt viszonylagos fordulalszámkülönbség áll elő, s a (h) tekercsekben a (z) tekercselés mezejének hatása alatt e fordulatszámkülönbséggel 50 arányos periódusú és feszültségű áram indukálódik, aminek következtében az (N) motorok most már nyomatékot fejtenek ki, a jármű pedig megindul. Az (M) segédmotor, fordulatszámának csökken-55 lése folytán, a jelen esetben fékezést fejt ki, tehát (D')-nek energiát adva át, dinamóként működik; fordulatszámának további csökkentesével az (N) motorok fordulatszámána — a slip figyelembevételével — a (h) és (z) tekercsek viszony- 60 lagos forgáskülönbségével arányosan emelkedik és ezzel a jármű gyorsul. Ha az (M segédmotor áll, a hajtómotorokat a táp- " lá]ó egyfázisú árammal azonos periódus számú (alapperiódusú) többfázisú árán 65 táplálja, míg a segédmotort ellenkező irányban motorként járatva, a periódusszám és ezzel a jármű sebessége továbl ''•' emelkedik. Ha az (M) segédmotor azono: fordulatszámmal, de ellenkező ertelember 70 j ár. mint indításkor, a hajtómotorok a; alapperiödus kétszeresével járnak. Amint látható, a leírt berendezés segítségével a jármű rövidrezárt hajtómotorokkal álló állapotból maximális sebes- 75 ségig folytonosan gyorsítható azáltal,hogy a periódust a gyorsulással arányosan, 0-tól, illetve közel 0-tól.maximumig változtatjuk, amikoris a hajtómotorok mindig közel szinkronizmusban (a nyoma-' 80 téknak megfelelő slippel) dolgoznak. A jármű az egyenáramú gépek gerjesztésének beállításával bármily sebességgel ' állandóan járatható s úgy állandó menetben, mint lassításkor rekuperációra alkal- §5 mas. Egyenáramú gépekként lehet bármily típusú gépeket alkalmazni; célszerű olyanokat választani, melyek rekuperációra alkalmasak, amelyekben azonban nagy áramlökések hirtelen sebességváltó- 90 zásnál, vagy rossz kezelésnél sem léphetnek fel, aminők pl. az erősen kompandált, vagy keresztmezős gépek. A példaképen leírt berendezésektől természetesen eltérő megoldások is létesít- 95 hetők, szem előtt tartva mindenkor a találmány lényegét, mely szerint a tápláló egyfázisú áramtól átfolyt tekercselés hatására állandó fordulatszámmal forgó forgórész közvetlenül vagy pl. általa egy 100 külön fázis váltórészben gerjesztett több fázisú áram forgómezejével közvetve létrehozott forgó gerjesztő mezejében, illetve mezejével együtt, egy változó fordulattal (és lehetőleg két irányban) járat- 105 ható, többfázisú tekercseléssel ellátott második forgórész forog, melyről vagy amely által gerjesztett, ugyancsak többfázisú tekercselésről a célszerűen rövidrezárt forgórészű hajtómotorok vannak 110 táplálva, mimellett e második forgórész, változó fordulatszámának és esetleg változó forgásirányának is lehetővé tétele céljából, mechanikailag legalább egy fékezésre alkalmas szervvel — célszerűen 115 villamos fékezésre alkalmas motorként
