123538. lajstromszámú szabadalom • Villamos hajtóberendezés egyfázisú váltóáramú tápvezetékkel táplált vasúti járművek részére
Megjelent 1940. évi április hó 15-én. MAGYAK KTRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 123538. SZÁM. "V/g/2. (Víl/g.) OSZTÁLY. — G. 8666. ALAPSZÁM. Villamos hajtóberendezés egyfázisú váltóáramú tápvezetékkel táplált vasúti járművek részére. Ganz és Társa, Villamossági-, Gép-, Waggon- és Hajógyár Részvénytársaság, budapesti cég. A bejelentés napja 1938. évi június hó 23. Ismeretesek azok a nehézségek, melyek 40-nél nagyobb periódusszámú nagyvasúti járművek, különösen nagyteljesítményű és nagysebességű mozdonyok szerö kesztésénél fellépnek s amelyek olyan mértékűek, hogy a Magyarországon alkalmazott Ganz-Kandó-rendszertől eltekintve, az egyéb célokra általánosan használt 42, 50, 60 periódus a vasútio üzemben seholsem tudott tért hódítani. A vasutak villamosítását általában külön erőtelepeket vagy nagyteljesítményű forgóátalakítókat és külön nagyfeszültségű tápláló vezetékrendszert igénylő alacsony lő (többnyire 162 / 3 ) periódusszámmal vitték keresztül. Nem szorul bővebb magyarázatra, hogy milyen nagyjelentőségű az 50, illetve 42 vagy 60 periódusú nagyvasúti járművek gazdaságos megoldása, tekint-20 ve, hogy ez esetben a külön erőtelepeket, külön távvezetékeket, stb. meg lehet takarítani s a vasutakat egyszerű és olcsó transzformátorállomásokon át a már meglévő, 50 periódusú ipari távvezetékekkel 25 lehet összekötni. A már említett, üzemben lévő Ganz-Kandó-rendszerű mozdonyokon kívül építettek kísérleti célokra más rendszerű 50 periódusú nagyvasúti mozdonyokat ÍO is, ezek azonban elterjedni nem tudtak. Az 50 periódusú mozdony először is akkon felel meg minden tekintetben a célnak, ha cos <p = l-gyel dolgozik, mert különben az .50 periódus miatt a tápíf> /ezeték feszültségesése igen nagy lesz, aminek következtében a tápláló alállomásokat igen sűrűn kell elhelyezni, ez pedig természetesen igen 'költséges és a rentabilitást nagyon rontja. Ezenkívül, ha a mozdony nagy fáziseltolással jár, a 40 nagy terheléslökések az ipart és világítást is eHátó egész táplálóhálózatban feszültségeséseket okoznak. Tökéletes megoldáshoz tehát szükséges, hogy a mozdony cos ?=1-gyei, sőt lehetőleg kisebb mér- 45 tékű előresiető árammal legyen üzemben. Ennek a követelménynek az ismert rendszerek közül a Ganz-Kandó- és a Krupp-Schön-rendszer tesz eleget, nem tesznek azonban eleget a váltóáramú kommutátor 50 motoros és a higanygőzátalakítós megoldások. A második követelmény, melyet egy általánosan használható mozdonynak ki kell elégítenie, az, hogy lehetőleg bár- 55 milyen sebességgel is állandóan járhasson, vagy legalább is sok állandó sebességfokozata legyen. E feltételnek a kommutátoros megoldások teljesen, a Ganz-Kandó- és Krupp-Schön-rendszerek 60 nagyjából eleget tesznek. E két utjóbbinál aránylag egyszerűen 3—4 sebességi fokozat alkalmazható, meg kell azonban jegyezni, hogy egyes esetekben kívánatos volna a sebességi fokok számának szapo- 65 rítása. A harmadik kielégítendő követelmény az, hogy egyes hajtás céljára több egységre osztott motorrendszert lehessen alkalmazni. Ez a feltétel a kommutátoros 70
