123455. lajstromszámú szabadalom • Csapágytok-kilométerszámláló

Megjelent 1940. évi március hó 16-án. MAGYAR ITRÁLYlA^HA SZABADALMI BIEÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 1334=55. SZÁM. V/b. (VII/c.) OSZTÁLY. — H. 1032f. ALAPSZÁM. Csapágytok-kilometerszámláló. Patentverwertungs-Gesellschaft mit beschränkter Haftung'„Hermes" Berlin, mint a Siemens-Schuckertwerke Aktiengesellschaft berlin-siemensstadti cég jogutódja. A bejelentés napja 1939. évi február hó 15. Németországi elsőbbsége 1938. évi február hó 15. Ismeretesek oly vasúti- és más járművekhez való kilométerszámlálóik, melyeik a csapágytokha vannak szerelve; ez esetben azonban a különböző kivitelű csapágytof-5 kokhoz nem alkalmazható egységes számlálótípus, nevezetesein akkor, ha a számr lálót úgy akarjuk kivitelezni, hogy a me^netokozta lehetséges lökések ne befolyásolják a számláló hajtóművét. 10 A találmány tárgya vasúti vagy más hasonló járművekhez való oly kikwnéter1

számláló, mely valamennyi fenti követelr menynek a legegyszerűbb módon megfelel és térszükséglete csekély. A számlálónak 15 a találmány értelmében a számlálóművet hajtó, a tengely homlokfelületén excentrikusan elrendezett menesztővel kapcsolódó, függőleges vezetékhoronnyal. kiképezett, párhuzamosan vezetett kengyele van. A 20 kengyel csúszófelületei általában oly függőleges síkok, melyek a számlálót hajtó járműtengely irányába esnek. A rajzon a találmány szerinti kilométereszámláló példakénti kiviteli alakját tünr-25 tettük fel. Az 1—3. ábrák a kilométeirszá'mláló különböző, részben metszett nézetei. A 4—8. ábrák a találmány szerinti kilöméterszámlálót különböző kivitelű csapágytoikokha 30 szerelve tüntetik fel. A tokszerű (1) hordbzórésznek a számláló felerősítéséhez való (2) szemei vannak. (3) csapokon (4) vezeték-karok vannak' ágyazva, amelyek az azokhoz (6) csapok 35 útján csuklósan csatlakozó (5) kengyelt párhuzamosan vezetik. A két (4) vezetékkar között (7) kilincskerék van, amelyet az azzal kapcsolódó (8) kilincs forgat, míg a (9) kilincs visszaforgással szembein biztosít. A (8) kilincset mindkét (4.) vezetékkart 40 áthidaló, a vezetékkarokkal csapok, illetőleg'csuklók útján összekötött (10) keresztirúd hordozza. A (7) kilincskerék tengelyén az 1. ábrán láthatói (11) fogaskerék van, amely (12) fogaskeréken át a csavarhajtás í5 (13) csavarorsóját hajtja. A (13) csavartorsó a legalaosonyabbrendű tizedesek (14) számidobjával összekötött (15) csavarkeretket hajtja. A többi (16) számdob az (1) hordozórész (17) előrészén van ágyazva 50 és (18) ablakokkal kiképezett (19) ellenzővel van letakarva. Az (5) kengyel (20) csúszófelületei függőlegesek és a 4. ábrán látható (21) járműtengely irányába esnek. E tengely (22) homlokfelületén (23) ka- 55-rimás rész útján, (24) menesztő van megjerősítve, amelynek felületét kenőanyagot • felszívói anyaggal, például nyers bőrrel borítjuk és pedig úgy, hogy a (24) menesztőre több nyersbőrből készült, célszerűen 60» lyukasztott, (25) tárcsát fűzünk. A (24) me^ nesztő az (5) kengyel vezietékhornyáha fog. A B|enesztő csúszófelületei teljesen hengeresek és a (21) járműtengellyel párhuzamosak. 65 A 4. és 5. ábrán a számláló (1) hordozótrésze a (2) szemek útján a (26) ágytesten megerősített (27) kereszttartón függ és a csapágy (28) olajedényébe merül, amely-