123408. lajstromszámú szabadalom • Tartaléktartályos olajozó berendezés, főleg vasúti csapágyakhoz

123408. (17) éle, az olajat a két szint között fennálló hidraulikus nj'omáskülönbség viszi sí csapra. Ilyen módon ez a nyomáskülönbség is állandó, tehát állandó és egyenletes 5 a szállított olajmennyiség is, az olajozás mértéke a csapágyban lew: olaj menynyiségélől független. Minthogy a (7) gyűrű több olaját szállít, mint amennyi a csapra jut, a felesleg a (9) tartányból a esap-10 ágyba folyik vissza. A (10) ellencsésze alulról gondosan hozzálekszik, soil idők folytán teljesen hozzá csiszolódik az (1) csaphoz, a (9) lartányL ban levő olaj tehál akkor se távozik el, 15 ha a jármű megáll, hanem hónapokon keresztül is teljesen töltve marad. A (9) tartányban levő olaj tehát tartalék olaj, mely a jármű megindulásakor a csapot azonnal! bőségesen keni. A ma ismeretesi 20 csúszó csapágyakon az olajozás nem működik azonnal! a jármű megindulásakor, hanem ahhoz, hogy az olaj a csapágytokból a csaphoz jusson, több-kevesebb idő kel. Ez sokszor veszélyt nejt magában, 25 mert a csap vagy csésze futófelülete & hiányos kenés miatt sérülést kaphat, ami azután a csapágy hőn ,' futására, tehát tönkremenetelére vezet. Különösen fennáll ez a veszély nagy hidegben, amikor a -30 téli olaj is keményre fagy és mindaddig, míg a csapágyban a súrlódás miatt ke^ Itetkező meleg az olajait fel nem olvasztja, a kenőiszer kezetek alig működnek, A találmány szerinti szerkézét e súlyos hibákat 35 kiküszöböli. A (9) tartányban levő olaj a jármű megindulásakor azonnal működik és amint a csap egyetlenegyet fordul, a csap máris bőségesen kenve van. Ha télen nagy hidegben az olaj megfagy 40 akkor a (9) tartányban levő olaj, mint zsír azonnal ken, sőt a csap legkisebb melegedésekor a (9) tartányban levő zsír felenged és bőségesen keni a csapot már akkor, mielőtt a csapágyban levő meg-45 fagyott olaj megolvadna. A találmány szerinti kenés tehát nemcsak mechaniikai kenőszerkezet, de egyúttal tartalékos olajozó szerkezet is. A (10) ellencsésze alatt levő (11) ©1-.50 lennyomólap az ellencsésze be- és kiszerelésének megkönnyítésére szolgál. Ha . ugyanis a csapágytok fel nem rajzolt fedelét eltávolítottuk, a (11) nyomólap a vele egybeépíthető (12). rugóval együtt egy^ 55 szerűen helyéből kihúzható, miáltal az ellencsésze annyira lesüllyed, hogy az (1) csap (18) csaprózsája a (10) elencsészej kihúzását nem akadályozza. így a csésze és csap bármikor üzemben is ellenőrizhető. A (12) rugó a (10) ellencsésze felfekvését 60 akkor is biztosítja, ha az (1) csap és (3) csészéi kopik. A jelenleg a világon elterjedt csapágyszerkezetek nagy részénél a csap alulról nincs megtámasztva, az ágytok alsó resize 65 üres, abban csak a csap kenésére szolgáló kenőpárna foglal helyet. Ez a kivilel igen hálrányos, mert e miatt a vasúti üzem közben féllépő erősebb lökéseknél vagy ütközéseknél a csap helyét az ágytokhoz 70 képest elhagyja, a vasúti jármű tengelye az ágytoknak ütődik, a csésze és nyomólap helyüket elhagyják, ami vagy a tok és csésze törésére, vagy a csapágy hőinfutására vezet. A találmány szerinti ellen- 75 csésze és annak feltámasztása ezt a hiányt kiküszöböli. A (10) ellencsésze a (12) rugó és (11) elennyoniólap útján az ágytok (Í3) bordáira fekszik fel. Ilyen módon a csap alulról is meg van támasztva úgy, hogy 80 helyét semmiféle ütközésnél el nem hagyja. Ez a feltámasztás a csapágy részeit széthullás és törés ellen védi. A felrajzolt és ismertetett olajozás a találmánynak csak qgy példaképem ki- 85 vitellé, mert a tartalék olajozásnak" többféltei kivitele is lehetséges. *Ugyanis a (9) olajtartány többféle módon is elhelyezhető a (10) ejlliencsészén és maga az olajszállítás is a legkülönbözőbb módon történ- 90 hejtik. A 4. ábra egy olyan példaképeni kivittelt mutat, ahol a (10a) leillencsészével egy beépített (9a) olajtartány nem a csap előrenyúló (5) toldata alatt, hanem az ellen- 95 csésze két oldalán vaii kiképezve és az olajnak a csaphoz veaetésére a (15a) furatok közvetlenül szolgálnak. Az olaj felszállítására és a tartányba vezetésére több ismert szállítási mód szolgálhat, sőt van- 100 nak olyan teljesen automatikusan működő olajozó' szerkezetek is, melyek nem a tengely forgása által nyerik meghajtásútkat, hanem maga a jármű rázkódás van felhasználva az olajszállítási mechanizmus ioö működtetésére. Mindeme változások azonban a találmány lényegét nem érintik. Szabadalmi igénypontok: 1. Tartalékos olajozó berendezés főleg vasúti csapágyakhoz, jellemezve a csap no alsó felületére felfekvő, külön tartalék (9) olajtartánnyal rendelkező (10) el-Üenesészével. 2. Az 1. igénypont szerinti tartalékos olajozó berendezés kiviteli alakja, amelyre 115