123375. lajstromszámú szabadalom • Taposórendszerű kerékpár
Megjelent 1940. évi március }ié t^én. MAGYAR KIRÁLYI ^SjjBfe SfABADALMI BffiÓSÁÖ SZABADALMI LEÍRÁS 123875. SZÁM. XX/c. OSZTÁLY. — S. 17386. ALAPSZÁM. Taposó rendszerű kerékpár. Ságliy Ferenc magán tiszt viselő, KiskundoroKsma. A bejelentés napja 1938. évi május hó 4-ike. A találmány taposó rendszerű kerékpár, melynél a kerékpár hajtókarok fölött további golyówcsapá.gyas tengely van elhelyezve, melyre egyik oldalán rövid for-5 gattyú, a másik oldalán láncfogaskerék van felszerelve. Ez a fogaskerék kerékpárt áiiccal van összekötve a kerékpár há -túlsó kerekén lévő fogaskerékkel A kerékpár alsó hajtókái-jai hosszabbak 10 az eddigieknél s az egyik hajtókar közepén levő csap összekötőkarral kapcsolódik a felette elhelvezett tengely Forgattyú jural. A találmánynak az a célja, hogy a ke-15 rékpároző a.z eddigi erő- és munkakifejtésével nagyobb sebességet érjen el. " A találmány további célja még az, hogy a kerékpározó a hajtókarok eddigi teljes körben való hajtása helyett csak ki« szög 20 ben való lengcité'i-'ével kerékpározhasson, miáltal a kerékpározás a lábizmokaf "kevésbhé veszi igénybe. A mellékelt rajz a találmány egy péklaképpeni kiviteli alakját mutatja és peih dig a taposó rendszerű kerékpár oldalnézetét. A kerékpár fa, b) vázcsöveihez a (c) lengelytartó rúd van megerősítve. A (c) rúdban a (d) golyóscsapágyas ten gehst) van elhelyezve. Ezen (d) tengely baloldalára van erősítve a rövid (e) forgattyú, melynek forgatása által a (d) tengelyt és a (d) tengely. jobboldalára erősített (f) lánc fogaskereket forgatjuk. 35 Az alsó golyóscsap-ágyas (g) tenge.ly két v'égére oly módon vannak erősítve n (h, j) hajtókarok, hogy a (h) hajtókar lenyomása folytán Ä (j) hajtókar felnyo- f módik. A (k) öaüsok&tők&rral foigathutóan köt- H> jiik össze- ax te) forgattyú és a (j) alsohajtókar fin, 1) csapjai 1. A (j, h) hajtókarok s. taposás folytán le-és felfelé csak kis szögben lenghetnek, melyet az (e) kar hossza szab meg. Ezen •&& szög nagysága célszerűen 60 fok. Az elrendezés olyan, hogy a (j) hajtókar egyszeri lenyomásával az (e-) forgattyú 180 fokos szögben fordul el, majd a (h) kar egyszeri lenyomásával további 50 ugyancsak ISO fokos szögben fordul el, tehát a (j) és (h) karok egyszeri lenyomásával az (e) forgattyú teljes kört ír le s így a (d) tengely és a hozzáerősített ff) fogaskerék kb. háromszoros gyorsasággal 55 íordul, mint a fh) és (j) hajtókarok tengelye. Az (f) fogaskerék az (n) kerékpárlánccal hajtja a hátolsó kereket. A nagyobb nyomaték végett szükséges 60-a (h) és (j) hajtókaroknak a szokásosnál hosszabb kiképzése, hogy a kerékpár hajtása nehezebb ne legyen. Amikor az (e>) forgattyú a (k) összekötőkarral egy vonalba jut, ezen a ponton a 65-szerkezet nem áll meg, mert a .szabadonfutó nélkül felszerelt hátsó kerék a szer kezetet a holtponton túlhajtja. A vázra rögzítve van felerősítve az fó) pedál, melyet csak felszálláskor haszna- 70 lnnk.
