123250. lajstromszámú szabadalom • Berendezés égési anyag befecskendezésére belső égésű erőgépeknél

6 123250. vezetékkel áll összeköttetésben. A (40) hajtótér a (41) hengerben az említett dugattyú és a csatlakozó csőtoldat (46) ütköző felülete között van. A (40) hajtótér térfo-6 gata nagyon kicsiny. A (44) előbefecskendező dugattyú az összes dugattyú állásoknál hosszának csaik ama részén fekszik tÖmítetten, a (41) hengerben, amely az (56) csatorna torkolata 10 és a (34) fuvókavezeték felé fordított dugattyúvég között van. A (44) dugattyúnak a hossz ama részén azonban, amely a (44) dugattyúnak a rajzon ábrázolt nyugalmi helyzetében az (56) csatorna torkolata és 15 a csatornát vezérlő (57) dugattyúéi közt van, oly átmérője van, amely egészen kicsiny mértékben kisebb, mint a (41) hengerfurat átmérője. A (44) dugattyú említett része és a (41) henger között levő, a 20 rajzon túlzottan nagynak ábrázolt szabad köz tehát fojtó helyet alkot, amelyen, át a szelepterhelő dugattyú (43) hajtőiére a (24) befecskendező vezetékkel állandó öszszeköLtetésben van. Ez az összeköttetés az 25 1—3. ábrákban ábrázolt kiviteli alaknál elrendezett külön visszaömiő összeköttetést helyettesíti, amelyben a (43) hajtótér és a (24) befecskendező vezeték között a (63) visszacsapó szelep van, 30 A (28) közbenső henger (47) ütköző felülete és a (44) elöbefeeskendező dugattyú között nincsen rugó. Az (50) szelepterhelő dugattyú pályáját mindkét irányban határoló (72) és (73) 35 ütköző felületek a 4. ábrában ábrázolt kiviteli alaknál a (26) csatlakozó csőtotdaton és a (27) vezérlő tokon vannak. Ezek az ütköző felületek az (50) dugattyúnak a (43) hajtótérben levő (74) fejével működ-40 nek együtt. . A szelepterhelő dugattyú (42) hengeréből oktait a. (75) csatorna ágazik ki, amely a gyűrűalakú (76) csatornán át a (33) fúvóka (34) égési anyag vezetékével nyitott össze-45 köttetésben áll. A (75) csatornának a _(43) hajtótérrel való összeköttetését az (50) szelepterhelő dugattyú (77) éle vezérli. Az (50) dugattyú átmérője a (77) él és a (74) fej közöli levő részen jóval kisebb, mint 50 a (42) henger átmérője. A (77) él az (50) dugattyú nyomó löké te közben az említett összeköttetést szabaddá teszi. A 4. ábrában ábrázolt kiviteli alaknál a (75) csatorna az —13. ábrákban ábrázolt kiviteli alaik (59) 55 csatornáját helyettesíti. Minthogy a (44) előbefecskendező dugattyú nyomólöketének rövid időtartama közben az előbefecskendező dugattyú és a (41) henger között levő szűk szabad közön át az (56) csatornába átfolyó égési 60" anyag mennyisége csak nagyon kicsiny, a 4. ábrában ábrázolt kiviteli alaknál az előbefecskendezés ugyanolyan módon megy végbe, mint az 1—3. ábrákban ábrázolt kiviteli alaknál. 65 Ha az (56) összekötő csatorna szabaddá télele után a (44) elöbefeeskendező dugattyú (40) haj tóterében uralkodó nyomás az (50) szelepterhelő dugattyú (43) hajtóterében is hat, a befecskendező szelep azon- 70 nal záródik. E kivileli alaknál a ^44) előbefecskendező dugattyúra ható rugó nincsen és így ily rugó a nyomásnak teljes mértékben a (34) fuvókavezeLékben levő égési anyagra való átvitele ellen nem hat, 75 amíg ez a dugattyú a (47) ütköző felülethez nem érkezett, do az (50) szelepterhelő dugattyú átmérője nagyobb, mint a befecskendező szelep (38) orsójának átmérője, úgyhogy a szelepterhelő dugattyú az (52) 80 rugóval a befecskendező szelepet akkor is a szelepülésre szorítja, ha a (35) és (43) terekben egymással egyenlő nyomások vannak. A (77) él a szeleplerhelő dugattyú nyo- 85 mőlökele folyamán a (75) csatorna torkolatát szabaddá teszi, úgyhogy a (43) és (35) tér a (75, 76, 34) csatornákon át egymással nyitott összeköttetésbe jut. A íőbefecskendezést ama körülmény teszi lehetővé, 90 hogy az _(50) szelep terhelő dugattyú (74) feje a (73) ütköző felületbe ütközik és megakadályozza, hogy az. (50) dugattyú a (43) hajtótérben reá ható egész nyomóerőt az (52) rugóra vigye át. Amint az égési anyag 95 nyomása a (35) térben tovább növekedik, ez a nyomás a (36) befecskendező szelepet nyitja. Ha az égési anyagot szállító szivattyú a nyomást a (24) befecskendező vezetékben 100 ezzel a (44) elöbefeeskendező dugattyú (40) hajtólerében ható nyomást csökkenti, továbbá a (34) fúvóka vezetékben, levő égési anyag nyomása az előbefccskeindezö dugattyút a (40) hajtótér felé visszatoljai, 105 akkor az (52) rugó először a (36) befecskendező szelepeit abban a pillanatban szorítja a szelepüléshez, amikor a (44) dugattyú visszafelé való mozgása miatt a gyűrűalakú (35) térben csökkenő nyomás 110 az említett rugó záró erejével már nincsen egyensúlyban. A (44) elöbefeeskendező dugattyú mozgásától függetlenül a gyűrűalakú (35) térnek az (50) szeleplerhelő dugattyú (43) haj tóterével való összeköttetései 115 a (75, 76, 34) csatornákon át mindaddig nyitott állapotban marad, amíg az (50) du-