123243. lajstromszámú szabadalom • Csúszásgátló berendezés gépjárművekhez
2 123243. hatók és levehetők. E többágú láncszerelvények célszerűen zeg-zug vonalban vonulnak végig az abroncs egész felületén. Az abroncsnak esetleg csak egyes szektorain 5 rendezhetünk el csúszásgátló berendezésit, almikor is végigfutó hólánc ós a külön felhelyezhető markoló függésztékek előnyei ugyanabban a berendezésiben vannak egyesítve. A íogőlemezek mind egyszerű, 10 mind ikerköpenyekkel kapcsolatban alkalmazhatók és kicserélhető felerősítésük ellenére, mind menet-, mind itengelyirány)ban csúszásgátló hatást fejthetnek ki. Nehéz ikerabroncsokhoz az alább ismerte-15 tendői nyereglemezek alkalmazhaitók. Az 1. és 3. ábrák a találmánynak ikerkerékkel kapcsolatos alkalmazását szemléltetik. Az 1. ábra a két abroncsot szaggatott 20 vonallal jelzi. Az abroncsokra, bizonyos közökben, trapézalakú (9) fogólemezeket helyezünk, melyeknek (14) szélei merőlegesen fölfelé vannak hajlítva. A (9) fogólemezeket (1) kettősláncok rögzítik. Az (1) 25 kettősláncok végei a (9) lemezeknek a kerekek belső és külső oldalán fekvő peremeinek (12) áttörésein vannak áthúzva. A lánc két belülfekvő végét ennél a kivik teli alaknál gyűrű fogja össze, amely a 30 (3) kettőshorgon van megerősítve. A (3) horgot (2. és 3. ábra) a kerék belső oldalán, (2a) hasítékot útján, a (2) gyűrűs vagy koszorúhoronyba akasztjuk be, A koszorúban (3. ábra) e célból, a belül fekvő 35 oldalon, (2) gyűrűs horony van kialakítva, amely a kerékkoszorúval egy darab lehet. A (3) kettőshorog bütyke, a hasitokon át, a (2) gyűrűs horony mögé fogódzhat. A láncpárok szabad végei a kerék mellső 40 vagy hátsó oldalán vannak megerősítve. Az (1) láncokat úgy fektetjük a (9) lemezekre, hogy minden belül fekvő kerékköpenyen elrendezett (9) lemezt egyjegy láncpár két (1) ága együtt rögzít (1. ábra), éö míg a kívül fekvő köpenyen, ugyanannak a láncpárnák két ága két szomszédos lemezt rögzít. E lemezek mindegyikét a következű vagy megelőző láncszerelvény szomszédos lánca js rögzíti. Szomszédos 50 láncszerelvény két (1) láncát azután, pl. feszítőizár segélyével, szabadon lebegő gyűrűn rögzítjük. Az 1—3. ábrák szerinti megoldásnál az (5) feszítőizárak, a kerék mellső oldalán^ 55 közös, szabadon lebegő (6) gyűrűben (7) vonórugók segélyével vannak beakasztva. Az (5) feszítőzárak azonban közvetlenül is lehetnek a (6) gyűrűn vagy pedig a kerék tengelyében az (5) feszítőzárakkal szabadon lebegően tartott, közös zárieme- 60 zen megerősítve. A zár lemeznek elrendezését, illetve a (6) gyűrűnek a láncok beakasztása és kicserélése alatti rögzítését későbbi kiviteli példa nyomán ismertetjük. A (9) lemezek a két iker-abroncson egy- 65 máshoz képest el vannak tolva (1. ábra), úgyhogy a szomszédos láncszerelvények (1) láncai zeg-zug vonalban futnak végig a kerékabroncs kerületén. A lemezek ezen eltolt elrendezésének előnye az, hogy a 70 kerék forgása közben mindig egy lemeznek kell a talajjal érintkeznie. Ez a kivitel tehát különösen nehéz járművekhez igen alkalmas. Az (5) í'eszítőizáron (2. ábra) (4) kampók vannak, melyekbe az (1) Ián- 75 cok szabad végeit beakasztjuk. A 4. ábra szerinti megoldásnál az (1) láncok az 1. ábra szerinti elrendezéshez képest fordítva vannak elrendezve. A (9) lemezek keskenyebb oldala a kerék mellső 80 és szélesebb oldala a kerék hátsó olldalán fekszik. Az (1) láncok elől (4a) gyűrűvel vagy horoggal vannak az (5a) feszítőzárba akasztva. A kerék hátsó, vagy mellső oldalán szomszédos láncszerelvények két 85 szomszédos lánca egy (3a) horogban vannak összefoglalva, mely a 2. és 3^ ábra kapcsán ismertetett módon, a gyűrűhoronyba van helyezve. A kerék mellső oldalán elrendezett közös (6) gyűrű ennél 90 a megoldásinál is (7) vonórugók közvetítésével van az (5a) feszítőizárakkal összekötve. További (71 , 7 2 , 7 3 ) stb. rugók a íészítőzárakat egymással összekötik és lerugózzák. Ez a megoldás egyszerű és iker- 95 abroncsokkal kapcsolatban egyaránt használható. A rugószemölcsőkön áthúzott (24) drótkötél vagy drótgyűrű korlátozza a vonórugók kiterjedését ós rugótörést gátol meg. 100 Az 5. ábra a 4. ábra szerinti kivitelt keresztmetszetben szemlélteti, mégis azzal az eltéréssel, hogy az 1. ábra szerinti, egymáshoz képest eltolt lemezek helyett, egyetlen, nyeregalakú kettős lemez fekszik 105 az abroncsköpenyeken, mely szintén trapézalakú, mint az 1. és 4. ábrákon, közepén azonban (12) nyeregrésze és végigfutó (14) oldalkarimája van. Valamennyi megoldásinál a nyereglemeizek feneke, a 110 súly csökkentésére, ki lehet vágva és (8) gumi- vagy bőrbetétek rendezhetők el (11. ábra), amelyek a lemezeken a (14) peremkarimákon vannak megerősítve és kifelé kissé túlnyúlnak. Ezáltal a felrakott lh> fogólemezekkel az úttesten való járás csililapíttatik. A betétek között a fogólemezek szabadok; a lemezek tehát homokos vagy
