123176. lajstromszámú szabadalom • Szabályozó berendezés pneumatikus átvitelű Dieselmozdonyokhoz

6 123176. mású vezérlő folyadék vagy gáz, a (80) és (81) vezetékeken át, a kis (82) henger két oldalára jut« A berenddezés a következőképen mű-5 ködik: Ha a (69) emelőt jobbra mozgatjuk, a (79) vezetéken át érkező vezérlő folyardék vagy gáz nyomását a működésbejövő, azaz (78) szelep csökkenti; a közeg azután io a (80) vezetéken át, a (82) henger elülső kamrájába jut, minek következtében az a (83) dugattyú, a (84) rúd és a (71) tolattyúk alkotta csoportot jobbra tolja mindaddig, amíg a (85) rugók feszültsége 15 a (83) dugattyút oly új helyzetében meg nem állítja, mely annak első helyzetétől annál messzebb van, minél nagyobb a vezérlő folyadék vagy gáz nyomása. A (71) dugattyúk a (72) tok nyílásait 20 szabaddá teszik és a szabályozó közeg [a (73) vezetéken át bevezetett nyomás alatti olaj] a szervomotor (65) hengerének Jobboldala kamrájába lép, míg haloldali kamrájában levő közeg a (72) tok másik nyí-25 lásán át távozik és a (74) vezetéken át a tartályba visszakerül. A szervomotor (66) dugattyúja balra mozdul el és a hajtóigépek fővezérléséhez tartozó (64) szabás lyozó tengelyének helyzetét a (67) rúd .so révén kellő módon változtatja (6, ábra). A (67) rúd balra mozgása folytán egyidejűleg a (76) emelő is elmozdul és a (72) tok jobbra, eredeti helyzetébe tér vissza, amíg a tok nyílásait a (71) tolattyú új 35 helyzetében ismét el nem zárja. E pillanatban a szervomotor szerepe befejeződik és a vezérlés új helyzetében marad egészen addig, amíg a mozdonyvezető a (69) emelőt újra működteti. 40 Természetesen a két nyomáscsökkentő (77) és (78) szelep egyetlen szervvé egyen síthető és akár a szervomotor, akár vezérlő szerve forgó mozgású kivitelben is készíthető. 45 A (69) emelő középső helyzetében a két nyomáscsökkentő szelep legmagasabb helyzetében van és a (80, 81) vezetékekben nincs nyomás. A (83) dugattyú ez esetben középső helyzetéhen van éppen úgy, mint 50 a szervomotor (66) dugattyúja. E helyzet tehát a «0» vagy «semleges» helyzet, mely a mozdony álló helyzetének felel meg (nulla beömlés). A balra vagy jobbra történő elmozdulások az előre- vagy hátra-55 menetnek megfelelő változó beömiéseket adják. A vezérlő folyadékként előnyösen alkalmazott sűrített levegőt vagy a féktartályokból, vagy pedig, pneumatikus átvitel esetében, az (59) tartályból vehetjük. A vákuum- 60 fékes gőzmozdonyoknál azonos elrendezést alkalmazhatunk úgy, hogy a nyomáscsökkentő (77) vagy (78) szelepekkel a kis (82) hengerben uralkodó vákuumot szabályozzuk. Ez esetben azonban a vezérlő lo- 65 lyadékként alkalmazott sűrített levegőt külön kis légsűrítőben is fejleszthetjük. A szervomotorban szabályozó folyadékként alkalmazott, nyomás alatt álló olaj a; emptor (57) tengelyéről vagy kis füg- 70 getlen gőzgéppel vagy turbinával hajtott kis olajszivattyúval állíthaltó elő. Az olajnyomás azonban az olajat felvevő zárt tartályba vezetett sűrített levegővel is előállítható. 75 A 8. ábra effajta berendezést saemlélr bet. A (86) és (87) tartályokban van a szabályozó olaj. A tartályok egyike nyomástartályként, másika pedig visszaömlő tartályként működik. A nyomást a (90) tar- 80 tályból a (88) nyomáscsökkentő szelepen és a (89) vezetéken át bevezetett sűrített levegő hozza létre, mely (90) tartály a fék-, vagy az (59) tartály lehet. A négyirányú (91) csap (vagy vele egyenértékű 85 szerv) a (90) tartályban lévő sűrített levegőt a (86) és (87) tartályok egyikébe bocsátja, míg a másik tartály a külléggel áll összeköttetésben!. A négyirányú csap és a tartályok közötti vezetékekét (92)-vei 90 és (93)-mai jelöltük meg. A (73) és (74) vezetékeket (7. ábra) viszont a tartályokkal a (94) és (95) vezetékek, valamint a négyirányú (96) csap kötik össze, mely utóbbi a (73) nyomó- 95 vezetéket a két tartály közül azzal köti össze, amely abban a pillanatbain éppen nyomás alatt áll fa (91) csap helyzetélnek megfelelően], míg a másik tartály a (74) visszaömlő vezetékkel áll összekötte- 100 lésben. Ha a véghezvitt működtetések folytán a nyomás alatt álló [a 8. ábrán (86)] tarltályhan az olajszint lesüllyedt és egyidejűleg a másik tartályban felemelkedett, a 105 (91) és (96) csapokat elfordítjuk; ezeket e célból és együttes működtetésükre, (97) rudazat köti össze. így a megtelt tartályt nyomás alá helyezzük, míg a másik tartályt visszaömlő tartálynak használ- no juk. E helyzetváltozást maguk az olajszintek a (98) úszó segítségével önműködőlég is létrehozhatják, aminit ezt a 8. ábrán vázlatosan feltüntettük. A (61) hajtólhengerek «szabályozója» (6. 115 ábra), amint ez a gőzmozdonyoknál szokásos, a vezető állásban lévő (70) emelő-