123156. lajstromszámú szabadalom • Készülék tahográfokhoz, áramló közeg pillanatnyi nyomásértékeinek jelzésére és feljegyzésére

2 123156. működteti. A (15) fogaskerék a (24) tömítéssel tömített (25) vezérlőtemgelyen van, amely a (6) toldat belsejében, .négyszögkeresztmetszetű részén ,a (26) vezérlőíár-5 csat tartja a (27) csúszógörgővel. Fölül u (7) és (8) lemezek közé behelyezett (28) haránttartótt két (vagy több) összenyomásra igénybevett (29) membrándobózból álló táguló kamra függ. Az alsó 10 membrándobozt a (30) kapcsolótag a (7) és (8) lemezekben ágyazott (32) tengely (31) íkarjával csuklósan köti össze (2. és 3. ábra). A (32) tengelyen á vele együtt lengő kart alkotó, parabolaalakú peremén 15 finom fogazású (33) mérőelem van megerősítve. A (33) mérőelem mozgási terébe nyúlik a (34) tapogató emeltyűből oldalt kinyúló (35) fog (1. és 4. ábra), mely a mérőelem fogazjása folytán ja mérőelem 2o peremén nem csúszhat tovább. A (34) tapogató emeltyűvel a (36) rúgó révén a (27) vezérlő görgőhöz nyomott (37) vezérlő emeltyű szilárdan kapcsolódik, amely a (34) tapogató emeltyűt időnként 25 leemeli a (33) mérőelemről, amikoris az újra beállhat. A (7) lemezben ágyazott és azon áthatoló (38) tengelyen (39) fogasszegmens van, amelyre a (40) csavarrugó ólképpen hat, hogy ha az alant le-30 írandó zárókészülék a fogasszegmenst felszabadítja, akkor az utóbbi addig fordul le, amíg a tőle oldalirányban kinyúló (41) ütközőpecek a (34) tapogató emeltyűnek az említett pecek számára ütközőt al-35 kotó (34a) nyúlványához ütközik, A fogasszegmensnek ez a helyzete adja a megelőző mérési szakaszban a (6) toldat belsejében, illetve a belső égésű motor töltővezetékében uralkodó, kívülről a (29) 40 membrándobozokra ható nyomást. A fogasszegmens rögzítésére pontosan ebben a helyzetben a fogasszegmensre egy áttétel-záróberendezés hat. Utóbbinak többszörösen fogazott (42) záróemeltyűjevan, 45 amelyet a (43) rúgó oly fogaskerékkel tart kapcsolatban, amely a (39) szegmenssel együttműködő (45) fogaskerékművel kapcsolódik. A (44) fogaskerék és a (42) záróemeltyű fogazása olyan kialakítású, 50 hogy az utóbbi a fogaskereket csak az egyik forgási irányban zárja. A (42) záróemeltyűvel szilárdan kapcsolódó (46) emeltyű, a (47) bütykös tárcsa kerületére fekszik fel, amely a (26) vezérlőtáresá-55 val együtt forog. Mihelyt a (46) emeltyűt a (47) tárcsa bütyke fölemeli, a (42) záróemeltyű a (44) fogaskereket és vele együtt a (39) fogasszegmenst is felszabadítja* A (38) tengelyen szilárdan megerősített (48) fogasszegmens: forgómozgását 60 a (49, 49a) közbülső kerékpár függőleges, fel- és letolható (50) fogasrúdra viszii at, amely felső végén, a rajzon nem látható irónt tartja, utóbbi a belső égésű motor töltővezetékében uralkodó nyomást, tehát 65 akár a töltéskor vagy az elgázosító vezetékében uralkodó vákuumot, akár a kompresszorból származó túlnyomást az (5) papírsávra viszi fel. A (26) vezérlőtárcsa minden fordulatánál a (34) tapogató 70 emeltyű leemelődik a (33) mérőlemezről, úgyhogy az újból beállhat. Ez idő alatt a (39) fogasszegmens zárva van. A (34) tapogató emeltyű ezután ismét fölfekszik a (33) mérőleniezre, amikoris, aszerint, 75 hogy a töltési nyomás növekszik vagy csökken, helyzetét az utolsó beállításhoz (mérési szakaszhoz) viszonyítva változtatja. A (36) rugót úgy méretezzük, hogy ne legyen olyan erős, hogy a (34) tapor 80 gató emeltyű a (33) mérőelemet eltol hassa. Ez annál inkább lehetéges, mert a (34) tapogató emeltyű, mint a 3. ábrán iátható, a (32) tengely irányában hat a (33) mérőelemre. Ezután a (47) bütykös 85 tárcsa a (46) emeltyű révén megszünteti a (42) záróemeltyű és (44) fogaskerék kapcsolatát, miáltal a (39) fogasszegmehs zárása megszűnik. Ekkor a (40) csavarrúgó hatására (39) fogasszegmens a (34) 90 tapogatóemeltyű, illetve a (33) ívelt darab új helyzete szerint áll be és esetleg megváltozott töltési nyomásnál az íront új helyzetbe állítja be. A holttér csökkentésére a (6) toldat 95 belseje helyett a (29) dobozok belseje is kapcsolható a belső égésű motor töltővezetékével. Ennek megfelelően azonos nyomásnál azonos ironhelyzet elérésére az ívelt darab alakja megváltoztatandó 100 volna. Az iron mozgatása mindkét esetben a (39) szegmensre ható (40) rúgó erejével történik, úgyhogy a regisztráló készülék hajtásánál fellépő súrlódási ellenállás a 105 töltőnyomás befolyásolása nélkül kiegyenlítődik tehát ez az ellenállás a mérések pontosságát legkevésbbé sem veszélyezteti. A leírt készülékkel felszerelt tahográ- 1W fot előnyösen kompresszoros motorral hajtott járművekben, főként repülőgépekben alkalmazhatjuk, hogy a töltési nyomást, illetve a tüzelőanyagfelhasználást folytonosan összehasonlíthassuk a 115 pillanatnyi sebességgel.