123082. lajstromszámú szabadalom • Töltésbeállító berendezés együttműködő, főleg sínjárművek (vonatok) hajtására való motorokhoz
1 '4308 2. 3 ill. ennek (10c) álliítócsavarját a (3c) dugattyúrúd végével hozzuk ütközésbe, s ezután a (12) kisegítő! és a (7) állító emeltyű továbbforgása mellett a B, végül az A lég-5 hengerhez tartozó megfelelői szerkezeti elemek ütközését létesítsük. Ez alkalommal! a (10b) állítócs avarnak a (3b) dugattyúrúd végével való ütközését természetesen csak úgy tehetjük lehetővé, ha a C léghiehger-10 bein a légnyomást előzetesein megszüntetjük, úgyhogy a (10c) állítócsavar a (3c) dugattyúrudat szabadon visszanyomhassiaí Hasonlóképpen, amikor a (10a) állítócsavar és a (3a) dugattyúrúd ve ge közti ütközést 15 akarjuk létrehozni, a C léghenger előzetesen már megtörtént lógtelenítése után a B léghengert is légteleníteni kell. Mindezeknek a műveleteknek a kiviteléi a nyomás alá helyezett D légheinger teszi lehe-20 tővé, melynek (3d) dugattyúrúdja a (12) kisegítői emeltyű (12") ütközőjét fokozatosain maga ellőtt tolja; ilyformán tehát a D légheinger dugattyúja, a léghengeírne'k nyomás alá való helyezése után, nem mehet 25 közvetlenül külső holtponti végállásába, hanem a, C„ B és A léghengerek sorban követkéztől -légtelelnítése mellett három közbülső állásban kénytelen megállni, f» minthogy e közben a (2) töitésiszabályozó for-30 gattyú (4d) karjának (5d) ütközőjét is maga előlit tolja a (2) forgattyú a (3c) dugattyúrúd külső holtponti állásával meghatározott helyzetéből, eddigi forgásirányának megtartása mellett, B5 három további állásba foroghat el, s ezáltal a töMésisxabályozó emeltyűkart is három további állásiba hozhatja. Ahhoz, hogy a D henger (3d) dugattyúrúd ja végül külső holtponti állásába juthasson, s ennek 40 megifielieiiőiEin az előzőkben már tárgyalt utolsó (hetedik) szabályozási állás létesülhessiem, a jelien megoldás melllett, a (12) kisegítői ós a (7) állító emeltyűknek egymásközti és a „(3d) dugattyúrúddal való Í5 összefüggése következtében, szükséges, hogy a (C) és (B) léghengerek után végül az (A) léghenger is légteleníttessók s ezzel a (3d) dugaLtyúrúd továbbhaladása számára az út szabaddá tétessék. 30 • A (7) állító emeltyűvel létesített közbenső szabályozási állásokhoz tartozó lökétbosszaknalv és szögelfordulásoknak helyes működést biztosító egymás kö.íti beállítása a (10a—10c) állítócsavarok állító tásával (szükséges mértékű ki-, ill. becsavarásával) végezhető. A 2. ábrán a lárgyalt megoldás abban az állapotában van feltüntetve, amikor a (10c) állítócsavar a (3c) dugattyúrúd végének ütközik (negyedik szabályozási állás), emellett a teljesség ked* 60 véért ez ábrán vékony eredményvonallal be van rajzolva az emeltyűknek az utolsó (hetedik) szabályozási álláshoz tartozó helyzete is, A 2. ábrának megfelelő kivitel mellett a (7) állító emeltyűvel létesír- 65 tendő közbenső szabályozási állások az első három szabályozási álláshoz viszonyítva a (7) emeltyűnek, ill. a (2) forgattyúkarnak aránylag csekély elfordításával vannak létrehozva; az azonban kényszerűéin ab- 70 hói a körülményből adódik, hqgy a (3d) dugaaityúrúd végének útját [a (D) henger dugattyújának teljes löketét] a külső holtponti álláshoz tartozó hetedik szabályozási állás figyelembevételével négy 75 részre kell beosztani, mely részek, valamint a (7) emeltyűn és a (2) forgattyún hozzájuk tartozó szögelíordulások mindaddig, amíg a (D) henger löketét szerkesztési okokból lehetőleg alacsony értéken akar- 80 juk tartani, természetesen kicsinyek. Az ábrázolt szerkezet kismértékű változtatása, pl. az (A—C) léghengereknek egymáshoz és a (D) hengerhez képest való megváltoztatott elhelyezése, esetleg az 85 utóbbi henger löketének csekély megnövelésével együtt, azonban, már az e közbenső szabályozási állásokhoz tartozó szögelfordulások értékét is érezhetően megnövelheti s amennyiben — elsősorban a tényleges töl- 90 tésállító szervnél — a szomszédos szabályozási állasok még továbbmenő szétválasztása kívánatos, úgy megfelelő szögieméi tyűs áttétellel lehet gondoskodni arról, hogy a közbenső szabályozási állásokhoz 95 tartozó elfordulások — esetleg az első há^ rom szabályozási álláshoz tartozó, általában véve bőségesnek tekinthető elfordulás rovására megnövekedjenek. A három első henger helyett csupán két íoo hengerrel, összesen • tehát három léghengerrel, egyébként azonos elrendezés mellett az előbbivel szemben hét helyett hat szabályozási állást létesíthetünk s az adódó helymegtakarítás folytán az utolsó 105 léghenger löketét, tehát a közbenső állások szögelfordulásait is valamivel nagyobbra vehetjük. A 3—6. ábrákon feltüntetett második jellegzetes példaképpeni megoldási alaknál az no előbbitől eltérően egy síkban fekvő, párhuzamos tengelyű léghengerek vannak alkalmaazva. Az alkalmazott léghengerek szarnia három [(A, B) ós (C) léghengerek], melyekkel, úgy mint az előbbi megoldás 115 három hengeres változatával, összesen hat töltési állást lehet létesíteni. Az ismertetendő megoldás bizonyos egyszerűsítése •
