123041. lajstromszámú szabadalom • Kötés járműtestek síma, illetve hullámlemezekkel borított falrészei között

~o 123041. nyezetrész összehegesztése útján keletkező kötés igen szilárd és merev. Az ilymódon kapott kötés az előbb említett, különböző mennyezetívek alsó felü-5 letét borító duclemezzel egészíthető ki. A találmány nem a sima és hullámos lemezek kombinációjából álló szerkezetben, hanem; a különálló és különböző, részben sima, .résziben hullámos fémlemezek 10 alkotta elemek egymás fölé helyezése ós összehegesztése útján történő egyesítésében van, mely nagyon szilárd és merev kötést eredményez. Az új kötés nem esupán mennyezetnek 15 toldatokkal, hanem mindenféle különálló elemek egyesítésére használható, melyeknek némelyike sírnia, míg a többi hullámlemezből áll. A csatolt rajz a találmány egy kiviteli 20 alakját vázlatosan és példaképpen szemlélteti. Az , 1. ábra nyúlvánnyal összekötött menynyezet függélyes metszete, lényegében a 2. áibra 1—1 vonala szerint. 25 A 2. ábra az 1. ábrának részben letört alaprajza. A rajzon (1, 1', 1" . . .) jelöli a különböző harántirányú, merőleges mennyezetrészeket vagy iveket, amelyek a hullámos 30 fémlemezből álló, (tulajdonképpeni (2) mennyezetet megtámasztják és (3) a nagyjában sugárirányú keretrészeket vagy vég_ iveket, amelyek a (4) nyúlvány sima lemezeit hordják. Ez utóbbiak, hegesztés 35 útján, az (1) mennyezet első, merőleges (1) ívéhez vannak erősítve. A rovátkáit (2) fómmennyezet vége, amely célszerűen (5)nél le van lapítva, a nyúlványlemezek fölött, szintén az első merőleges (1) meny-40 nyezetívhez van hegesztve. A sugárirá. nyú (3) keretrészek belső végei és a harántirányú keretvégrész, belső oldalaikon, járulékosan, a, (7) duclemez útján vannak egymással összekötve. 45 A találmány szerint a (2) mennyezet lemezeinek középső (6) toldata a nyúlvány (4) sima lemezei felé nyúlik. A (4) ós (6) részeik, mely utóbbinak vég© az egyesítés megkönnyítésére, le van lapítva. 50 a különböző hullámok mentén vannak egymáshoz hegesztve. Az ismertetett módon igen merev ós szilárd kötést kapunk a nyúlvány és a tulajdonképpeni mennyezet között. A kötést 55 az teszi lehetővé, hogy a nyúlvány, melyet a mennyezetlemezek (6) toldata borít, nagyjában a mennyezet hengeres alakjával bír. A mennyezet és a nyúlvány közötti kötésnek fent ismertetett és a rajzon 60 szemléltetett kiviteli alakja csak példa, melyre a találmány nincs korlátozva. A kötés az igénypontok által meghatározott találmány keretén belül, részletei tekinte^ tében, sokféleképpen módosítható. 65 így pl. a mennyezetlemezek (6) toldata nem csupán a mennyezet központi, hanem szélesebb, sőt az egész homlokrészére is ki terjedhet. A kötés sima és hullámlemezek alkotta 70 más vasúti járműelem-részek egyesítésére is alkalmas és nem csupán vasúti jármüvekkel kapcsolatban találhat alkalmazást. Szabadalmin igénypontok: 1. Kötés járműtestnek sima, illetve hul- 75 lámos lemezekkel borított falrészei között, azzal jellemezve, hogy a sima és hullámlemez borítások, tényleges átlapolás létesítése céljából, egymás fölé nyúlnak és hogy a lemezek lényegében 80 az egész átlapolás mentén vannak egymáshoz erősítve. 2. Az 1. igénypontban meghatározott kötés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy az egyik lemezborítás mindkét 85 lemezborításhoz tartozó, azaz közös keretrésznél végződik, :míg a második lemezborítás a közös keretrészen túlnyúlik és az első lemezborítással átlapolási létesít. 90 3. Az 1., vagy 2. igénypontban meghatározott kötés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a kötés egyik eleme a járműmennyezetnek ívelt, harántirányú keretrészekből és ezekhez erősített 95 hullámlemezborításból álló része, míg a kötés másik eleme lényegében sugárirányban kinyúló, a harántirányú keretrészek végelemén túllévő és sima lemezekkel borított keretrészekből áll, 1O0 ahol is a hullámlemez^borításnak legalább is középső része a harántiráhyú keretrész végélemén túlnyúlik, hogy tényleges átlapolást alkosson a sima borítólemezzel, melyhez lényegében az 105 átlapolási öv egész terjedelmében van erősítve. 4. A 3. igénypontban meghatározott kötés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a sugárirányú keretrészek belső 110 végei és a harántirányú keretrész belső oldalai, duclemez közvetítésével, járulékosan vannak egymáshoz kapcsolva.