123001. lajstromszámú szabadalom • Forgóalvázas hajtott jármű (sínautó) a kocsiszekrény padlója alatt a forgóalvázba beépített hajtógéppel
2 133001. kat, a találrnánybeli szabadalomjogi kombináció szerint úgy érjük el, hogy a teljes hajtóagregátumokat az összes tartozékokkal együtt, beleértve a hűtőt, a tüzelő-5 anyagtartályokat, az indítótelepet és az egész fékezőberendezést, zárt egységekként a kocsiszekrénytől függetlenül, annak padlója alatt szabadon rendezzük el a forgóalvázakban. 10 Rendszerint a vízszintes síkban egymás mellett történik ez az elrendezés. A rajz két foganatosítani példát tüntet fel vázlatosan, mégpedig: az 1. ábra kettős forgóalvázas hajtott-15 jármüvet, a 2. ábra közös forgóalvázas, kettős haitott-jármű középső kapcsolását, amelybe egy hajtóegység van beépítve, a 3. ábra az 1. ábra 3—3 vonala szerinti 20 metszet, a 4. ábra az 1. ábra 4—4 vonala szerinti metszet és az 5. ábra az 1. ábra 5-—5 vonala szerinti metszet, amelynél a kocsi és a hajtómű, 25 valamint a mellette fekvő tüzelőanyagíartányok is át vannak metszve. A (W) kocsiszekrény két szabad vége egy-egy hajtott (D) forgóalvázon nyugszik. Mindkét (A, A) tengelypárnál a 30 tengelyek között fekszik egy-egy (M) motor, pl. Diesel-motor, mégpedig lehe'őleg alacsonyan az (S) sínek fölött, hogy a jármű alatti tér kihasználtassék. Mindegyik motor mögött egy-egy (G) hajtómű 35 foglal helyet, mely a hozzátartozó (A) tengelyt hajtja. Ez a tengely ismert módon kapcsolódhat a tengelypár második tengelyével. A (K) hűtő az (R) keretben célszerűen a (D) forgóalváz szélső 40 végén fekszik, míg az (M) motor megindítására való (B) telep a forgóalváz ellenkező végén helyezhető el. A (G) haj' ómű mindkét oldalán egy-egy szabad tér van, a (Tx ) és (T a ) tüzelőanyag•45 tartályok fölvételére. 1 rajzlap Mindegyik forgóalvázhoz egy-egy (Z) fékezőhenger a (B) telep mellett, a kocsiközépfelőli oldalon rendezhető el. Amint az ábrázolásból kitűnik, az egész gépberendezés a f ékezöszerkezettel együtt 50 a (D) forgóalvázban foglal helyet. A kocsiszekrény (F) padlója sehol sincsen áttörve s így egész felülete hasznosítható. Az 1. ábrán ábrázolt mindkét forgóalváz a hajtószerkezetekkel együtt, bár- 55 mikor könnyűszerrel mással kicserélhető, ami elsősorban juttatja érvényre a találmány előnyeit. Ha a kocsihoz csekély hajtóerőre van szükség, a forgóalvázak egyike könnyen 60 közönséges futóalvázzal cserélhető ki. Ezzel nemcsak súly-, hanem hajtóerőmegtakarítást is érünk el. Magán a kocsiszekrényen közönséges futó-alváznak behelyezésénél semmiféle változtatásokat 65 eszközölni nem kell. A 2. ábrabeli (W, W) kettőskocsinak középen közös forgóalváza van az összetett két kocsihoz. E kocsik nem ábrázolt végein további forgóalvázak lehetnek, ?Q amelyek ugyancsak közönséges futóalvázakkal helyettesíthetők. Szabadalmi igény: Forgóalvázas hajtott-jármű, a kocsiszek-. rénypadló alatt a forgóalvázba be- „5 épített hajtó géppel, amelyre jellemző, hogy a teljes hajtóagregatum az összes tartozékokká! együtt, beleértve a hűtőt, tüzelőanyagtartályt, indítótelepet és az egész fékezőberen- g0 dezést, célszerűen vízszintes síkban egymás mellett fekvőén, mint magában zárt egység a kocsiszekrénytől függetlenül, szabadon annak padlója alatt van a forgóalvázban (forgó- §5 zsámolyban) elrendezve. Felelős kia dó: dr. ladoméri Szmertnik Látván m. kii 1 , sza b bíró, Falias-iíJv-Hiűa, Budapest, V., Honvédm. 10. — Felelős: Györy Aladár igazgató.
