122827. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltómű egy tengelyen szilárdan egymás mellett elrendezett kúpos fokozatfogaskerekekkel
2 122887. 3. ábra kapcsolóváltós és kapcsolókar -mos görhetárcsa oldalnézete; a 4. ábra két görbetárcsia lefejtése: az 5. ábra az időZökapcsotó tengelymenti 5 metszete; a (i. ábra az időzőkapesoló oldalnézete; a 7. ábra a kapcsolóvá^tó vezérlőkar ja rugalmas vezetékének felülnézete; a 8. ábra a 7. ábrához tartozó oldalnézet. A 10 9. és 10. ábrában a fogszelveinyeket és a fogaknak egymáshoz vak') elhelyezési módját látjuk. A (2) hajtótengeliy az (1) szekrény (3) és (4) csapágyaiban van ágyazva. A (2) 15 h aj tótengeíyein egy (5) kapcsolóhomlokkerék van elrendezve, amely a tengely mentén elcsúsztatható, ahhoz képiest azonban el nem foroghat. A (7) és(8)csapágyakban nyugvó (9) hajtott tengelyen, az egyes (6) 20 ibkozatkerekek mereven vannak felerősítve. A íogszelvényeket és a fogaknak egymáshoz képest való ej rendezését a 9. és 10. ábrán látjuk. A különböző! átmérőjű fogaskerekek fogai egy nyomvonalban fek-25 szenek és. a feltüntetett elrendezés mellett az (5) kerék az egész palástvonal mentén az egyik kerékből! áttolható a másikba. A fogszélvények alakítása teljesen az ismert módszerek szerint történik, 30 ugyanúgy a fogaskerekek gyártása is Mindegyik fokozatkerék az átmérő irányában ir.eg van osztva és a két fog koszorúiéi rész egymáshoz képest el van tolva. Ennek megfelelően a (10) fokozaitliézagok 85 is meg vannak osztva, és egymáshoz képesít el vaunak tolva. A (10) fo.kozath.eza gok szélessége az (5) kapcsolókerék fogszélességének fele. Az egymásra következő fokozatok tagszámai közti különbség kettfíi-40 vet osztható, úgyhogy az eltoltan elrendezett í'ogkoszorú-feleknek ((\a) felezési helyeinél a íoghézagok minden fokozatban, pontosan egymással szemben állnak és így egy •nyomvonalban, fekszenek. 45 Az egyik hézag-sorozat a nagy fokozatról a kisebb fokozatra való átmenetre1 , a másik hézagsorozat az ellenkező irányú kapcsolásra szolgál. A hajtott (9) tengelyen megerősített (11) 50 honitok kerék a (12, 13, 14, 15) homlokkerekeken át az (1) szekrényben, (17) és (18) csapágyakban ágyazott (16) kapcsolótengelyt pl. 8: 1 áttételiéi hajtja. A (16) kapcsoJólengelyen minden fokozataImenetiiéi 55 egy-egy (19) görbe tárcsa van elrendezve, amelynek görbe vonalú pályája (19a)-nál és (Í91))-;né! meg van szakítva, a kisebb fokozatra való átkapcsolásra, illetve a nagyobb fokozatra való visszakapcsolásra. Minthogy a íokozatátmenetek a lassúból 60 a gyorsba és megfordítva a kúpos hajtóműkerekeken átellenesen egymással iszeniben fekszenek és a (9) tengelyről, a (16) kapcsolótengelyre való áthajtás a íeltüntettett példában 8:1 arányban le van csök- 65 kentve. a (19a) és (19b) görbe megszakítások számára (1/2 hajtómükerékfordulatnak megfelelően) t/16 görbelárcsakerületnek megfelelő eltolódás adódik, úgyhogy e megszakítások nem egymással szemben 7() tekszenek, hanem egymáshoz képest 7/16, itt. 9/16 kerületnek megfelelői ívhosszal el vannak tolva. A (19) görbetárcsák közt a (20) kapcsolóváltó van vezetve, amely a (21) kap- 7r » csalókaromhan van ágyazva és ezen ágyazási pont körül oldalsó ütközőikig kilengethelő. A (21) kapcsolókarom az (1) szekrényben (22) és (23)-ná! ágyazott (24) vezietékrúdon tengelyirányban eltolható.; e 80 karom az (5) kapcsolökerék Uörhornyáha nyúlik bele. úgyhogy a kapcsolókereket 'magával- viheti. A (20) kapcsnlöváliónák (20a) emelőikarja van, amely a (26) kapcsoló-lánc egy rugalmas (25) tagjával kap- 85 cso'ódik (7. ábra). A váltó (20a) Ivarja a (25) tagon tévő (25a) csapszegek közé nyúlik, amelyek a (25b) nyoimórugóknak támaszkodnak és ezáltal a váltóikilengés oldalirányú korlátozásánál a meg- 30 felelő (25b) nyomórugók összenyomása által a még hátralékos kapcsolómat, tárolják, még pedig a következői módon: Ha a sebességváltóművet a később még ismertetendő! (36) fogantyúval! a kívánt át- 95 tételre beállítottuk,'a (26) lánc a (20, 20a) kart balra vagy jobbra lendíti ki. aminek folytán a (25a) csapok a 'baloldali vagy jobboldali rugót megfeszítik. Ez a rugófeszültség hozza létre a még hátralékos K10 kapcsolömozgási. mely a még hátralékos kapcsolóul befutását eredményezi; a rugó ugyanis a váitő karját nyoimja, mindaddig, míg egy hasiték következik, amelybe a váltó becsappan. 105 A (26) kapcsoló,!á-.nc az (1) szekrényben elrendezett (28) csap körül forgathatóan ágyazott (27) lánc keréken van vezetve. E (26) kapcsolóláncot a (29) lánckerék hajtja, amely a (30) homlokkerék- 110 kel van szilárdan összecrősítve. Ugy a (29) lánckerék, mint a (30) homlokkerék az (1) szekrényben lévő (31.) csap körül fordulnak el. A (30) homlokkerék egy (32) homlokkerékkel kapcsolódik, amely- 115 nek (33) rugótokja van és amely e tok révén a (34) menesztővei a (35) tengelyről meghajtható.
