122811. lajstromszámú szabadalom • Fémfegyverzetű, egymásra fektetett és összesajtolt aszbeszt-cement fóliákból való talpgerenda, vaspályákhoz, közúti járműpályákhoz és hasonlókhoz, továbbá eljárás annak előállítására
2 122811. lapokkal és azok elrendezésével kapcsolatban az alábbiakat említjük meg. 1. Ezek a lapok azbeszt és cement keverékéből készülnek és pedig a súly Ve-od 5 része jól szétválasztott és feltárt (nyitott) azbeszt-rost. Az azbeszt-rostokat a má&zszávai bensőségesein egyesítjük és a ínasszában egyenletesén elosztjuk. A súly f \ 6 -od része lassan kötő. a legfinomabb poralák-10 ban eloszlott porllaind-eement. Az azbesztrosilokat és a cementet vízzel (édes vízzel) bőségesen keverj ük. 2. A talpgerendákat friss aizbeszt-cement-fóliálkból készítjük. Ezeket a fóliákat 15 pl!, az úgynevezett körforgógéppel (Hatschek-ronnd-géppiell) vagy bármely más tetszéssizerinti eljárással állítjuk eliől olymódon, hogy a fóliákból, azok hosszirányában, azaz a legnagyobb húzószilárdságuk 20 irányában, megfelelő szélességű sávokat vágunk le. 3. A talpgerenda előállításához az említett sávokat vízszintesen, egymás fölött, friss állapotban, azaz úgy, ahogy a gépbőd :25 kijönnek, akként rendezzük el,, amint az példaképen, vázlatosan a 117.611. sz. törzsszabadalom 1—2. ábráin látható, mimellett a sávok közé és pedig az előre meghatároz zott, az elérendő célnak legmegfelelőbb he-30 lyeken, különleges (e) fémbordákat iktatjuk, 4. Példaképen azt a talpgeremda-tipust említjük meg. amelynél a sávok méretei 2.50x0.24x0.004 m. A hosszúsági és s,zé-35 lességi méretek az egyszerű vasúti talpgerenda normális méreteivel egyeznek, míg kel tűs talpgerendáknál., melyeket síníllesztéseknél helyezünk el. a sávmérelek 2.50x0.40x0.004 m. 40 5. E -talpgerendák magassága, illetve teljes vastagsága, rendes körülményiek között, az ily talpgerenda-tipussal felszerelendő: és megerősítendő pályán haladó járművek súlyától és sebességétől! függően. 60 min. mi-45 nimáilis ménét és 150 mm. maxiális nérct között változik. Az egyes azbeiszl-cenient-réiegeknek friss állapotban egymással való egyesülésének (kötésének) megkönnyítésére és az azbeszt-50 cement-rétegeknek a íémíégy vérzettel] való összetapadásának növelésére megfelelő cement-emulziót iktathatunk a szomszédos rétegek közé. Ez az emulzió pl. lassan kötő, úgynevezett «450 kiltos in compres-55 sión» típusjelzésű portland-cement lehet, melyet 50—50 súlyszázalék arányban vízzel keverünk. A nyomás, melynek ezeket avasúti,stb. talpgerendákat, készítésük közben, friss állapotban alávetjük, kb. 400 kg/cm2 és kü- 60 lönleges hidraulikus sajtóban történik, mimiélliett azonban a nyomást a fenti érték eléréséig nagyon lassan növeljük. Mint már említettük, egyszerű fétnrozetták helyett öntöttvasból való, különleges 65 betétek is alkalmazhatók a sínek rögzítőcsavarjainak vezetésére. Ezek a betéteik, fölül és álul a talpgerendába vannak sülylyesztve, mint ez az 1. ábrán vázlatosan látható vagy pedig az alsó betétek vagy 70 hüvelyek a talpgerendának kb. félmagasságában vannak és ilymódon tökéletesen, ,azbeszt-ciement-,anylaggai vannak körülzárva, vagy végül, két hüvely helyett, minden egyes tartócsavar számára, egyetlen kü- 75 lönleges betét kerülhet alkalmazásba, mint ezt példaképen a 2. ábra mutatja. Azon elrendezésnek, amelynél az (a) rögzítőilap a felső hüvely, illetve az egyetlen hüvely falára támaszkodik (2. ábra), az, a 80 célija, hogy a csavarorsót függélyes helyzetéhen való tartásában segítse és egyidejűleg megakadályozza a sín esetleges helyzetváírtozását. melyet a röperőí előidézte tolások (lökések) okoznak, ha a vágányok kánya- 85 rulatbain. fekszenek vagy pedig a lökéseket a mozgásban lévő' vonat lengései (rezgései) idézik elő. A szokásos, sínekhez való támasztólapok helyett, amelyeknek "»o lejtésük van, a 90 talpgerenda felsői felületét közvetlenül ezzel a lejtéssel is alakíthatjuk olymódon, hogy a sín talpa úgy fekszik az azbeizt-cemienttalpgeriendán, mint ez az 1,, 2. és 3. ábrákon látható, mimellett a talpgerenda és a 95 sínek közé csak sajtolt falemezt pl. ezüstnyárfalemezt helyezünk, mivel az a nyomás, mellyel a talpgerendát a hidraulikus sajtó alatt összenyomjuk, kb. 400 kg/cm2 ,, 'míg az 1 cm2 -re esőt nyomás, melyet a 100 lokomotív vagy elektrolokomotív tengelyenkinli 18 tonna súlya fejt ki, 30 kg-ot sem éri ell tehát kb, a tizenhármad része annak a nyomásnak, mellyel az eternittaillpgerendát a készítése alatt sajtoljuk, 105 A talpgerendának a, fektetési síkban való hossz- vagy haráníirányban jelentkezői. esetleges eltolódásai elkerülésére a talpgerenda alsó lapjában a (d) bevágásokat vagy üregeket létesítjük, amelyek külön- 110 böziői alakúak lehetnek és amelyekbe az alépítményt alkotó kőízuzalék vagy kavics hatol, mimellett az alépítmény vagy ágyazás egyszerű homokból, adott esetben ka^viccsal kevert homokból is állhat, mivel az 115 azbeszt-cement-talpjgerenda semmiféle változást nem szenved, még nedvesség hátasára sem.
