122795. lajstromszámú szabadalom • Hajtómű gépjárművekhez
•> 122795. képen lehetséges a szokásos hajtóművekkel szemben azonos motorfordulatszám és azonos haladósebesség mellett a hajtómű-főtengelyt nagyobb fordulatszámmal'járatni, 5 mimelllet csak az szükséges, hogy a hajtómű után pl. a kerék tengely hajtásnál a haladósebességre visszáttétel legyen beiktatva. E találmánnyal elérjük azt, hogy a megnövelt fordulatszám következtében csökkentett for-10 gaiónyomaték mellett is, különösen nagy motorteljesítmények és áttételekkel kis haj tómű-méreteket kapunk. A találmány szerinti hajtómű-elrendezéssel lehetővé teszi még azt is, hogy a hajtó-15 mű-főtengelyt a keréktengelyek hajtására inkább megfelelő helyen ágyazzuk. így pl. a hajtómű-főtengelyt az előtéttengely és a keréktengelyek, illetve a kerekek egyik haj tó tagja között lehet elrendezni úgy, 20 hogy a hajtómű-főtengely abba az; összekötővonalba esik, mely keresztmetszetben az előtéttengely és keréktengely-hajtás közepe között vonható. A találmány szerinti elrendezés a motor helyének kiválasztása .25 tekintetében is tág lehetőséget biztosít. A találmány értelmében a hajlómű-f őtengelyről a keréktengelyekre átvitt hajtás a hajtómű-főtengelynek a motor felé fordított végén, közel a tengelykapcsolóházhoz 30 és a tengelykapcsolóház mellett van elhelyezve, miáltal lényegesen jobb térkihasználás érhető el, mint az eddigi hajtómű elrendezéseknél, melyeknél a hajtőműről a keréktengelyekre1 átvitt hajtás a motortól 35 elfordított hajtómű-végén van és emiatt terepakadályok által veszélyeztetett. A találmány szerinti hajtómű-berendezéssel terepjáró járműveknél is, kiváltképen ha a hajtómű valamelyik járművégen 40 van elhelyezve, lehetséges oly elrendezés, melynél a haj tóműszerkezet körvonala a súlypontmagasság rosszabbodása nélkül úgy idomítható a kialakult ferde járműkörvonalhoz, hogy semmiféle erőátvívőrész 45 nem áll ki a terepakadályoktól veszélyeztetett térbe, vagy különösen egyenetlen terepen, meredekfalú árkokon és hasonlókon való áthaladást nem tesz lehetetlenné. A rajz a találmány példakénti kivitelét 50 mutatja, Az 1. és 2. ábra az elrendezést oldal- és elölnézetben és a 3. ábra a hajtómű elrendezést nagyobb léptékben mutatja. 55 Az (1) motor a (2) tengelykapcsoló útján a (4) hajtómű-főtengelythaj tó (3) előtéttengellyel kapcsolható. A hajtómű-főtengelyen az (5, 5a, 5b) kapcsoló fogaskerekek szokásos módon kapcsolhatóan vannak elrendezve, melyek a (3) előtéttengelyen lévő 60 helytálló, (13, 13a,, 13b) fogaskerekekkel együttműködnek, s amelyekkel a motorról a hajtómű-főtengelyre gyorsító-, illetve lassítóhajtás vihető' át. A hajtás oly elrendezésű, hogy a norma- 65 lis menetüzemnél, vagyis oly üzemíelté^ teleknél, melyeknél a szokásos hajtóművékkel közvetlen hajtást alkalmazunk, a hajtás a (3) előléttengelyről a (4) hajtóműfőtengelyre a motortól elfordított végén 70 az előtétLcngely végérc erősített, (6) fogaskerékkel történik, mely a bajtómű-íőitengelyen lazán ülő, és evvel a (11) körmöskapcsolóval kapcsolható (7) fogaskerék kel működik együtt. A hajtómű-főtengelye 75 rőil való keréktengely-hajtás a hajtóműfüTjeUigelymek a motor felé néző végére, közel a kapcsolóházhoz, van elhelyezve. A példakénti kivitelnél a keréktengely-hajitás a hajtó mű-főtengelyről a (8, 9. 10) fo- 80 gaskerekekrőíi történik a közbenső (14) kardántengelyre, mely a hajtást a keréktengelyekre továbbítja. Miként a 3. ábra mutatja, az előtétten,geiyen elrendezett (6) fogaskerék na- 85 gyobb, mint a hajtóm ű-főítengely (7) fo- . gaskereke, amivel az elültét tengelyről a .bajtőinű-'főfengelyre gyorsító áttételt kapunk, s ami a fogaskerekek és erőátviteli messzemenő tehermentesítését eredmé- 90 nyezi. A különböző sebességfokozatok, a (13, 13a, 13b), illtetve (5, 5a, 5b) fogas-í kerekei a szükséges sebességi fokozatoknak megfelelőien vannak méretezve. A 2. ábrából látható, hogy a (4) hajtómű- 95 főilengíeiy oldalt és a motor alatt, illetve a motor körzetén kívül van ágyazva, mimeilelt a (4) hajtómű-loitengelyíől kiinduló (8, 9. 10) továbbító-haj tásel Ire indexessel a hajtómű-i'őltengeiynek a motor felé fordított 100 végén a hajtásnak egyetlen része sem ér túl a pontozott (12) vonallal jelölt járműkörvonalon túl, amiáltal a jármű terepjárhatósága megnövelhető és a hajtóberendezés sérülés ellen védve van. 105 A találmány szerinti hajtómű hátraimemetne, szokásos motion, — nem ábrázolt — hátramenetfokozattal lehet felszerelve, fi© e célból különleges niene't-fordítóhajtóművel is együttműködhet olyképen, hogy 110 az élőire- és hátramenet minden menetkapcsolásban tehetőívé válik. Szabadalmi igénypontok: 1. Hajtómű gépjárművekhez, kiváitképen nagy motor tel jiesítményíí különleges Hő gépjárművekhez, mint pl. terepkocsik-
