122788. lajstromszámú szabadalom • Kötés könnyűfémből vagy könnyűfémötvözetből való profilos tagok, kiváltképen kerékpárok és hasonló járművek kereteinek vagy egyéb részeinek összekötésére

Meg-jelent 1940. évi .január hó 2-án. MA0TAK KItXLTI. QgB|jRr SZABADALMI BIKÓSÍ0 SZABADALMI LEÍRÁS 123788. SZÁM. XX/C. OSZTÁLY. JV. 3400. ALAPSZÁM. Kötés könnyűfémből, vagy könnyüfémötvözetekből való profilos tagok, kiváltképen kerékpárok és hasonló járművek kereteinek vagy egyéb részeinek összekötésére. Nationale Automobil-Gesellschaft A. G., Berlin-Oberschöneweide. A bejelentés napja 1939. évi március hó 31-ike. Németországi elsőbbsége 1938. évi április hó 4-ike. Könnyűfémből! való kerékpárkeretck ismeretesek. Az egyes alkatrészeket csavarkötésekkel kötötték össze. E csavarkötések folytán azonban a .keret súlya újból § tetemesen megmövekedett, úgyhogy a könynyűfém alkalmazásával a súly csökkentése tekintetében kapóit előny újból veszendőibe ment. A csavarkötések továbbá előnytelen módon kiemelkednek és nem is te't-10 szetösek. A könnyűfém kerékpár kereteknél szükséges keretösszekötéseket megkísérelték már hegeszteni. A kerékpár Ivereteknel fennforgó különleges viszonyok mellett azom-15 ban a könnyűféndiegesztés kevésbé bizonyult előnyösnek, mert a hegesztési helyieken a hegeszitőivarr.atOik folytán mindig anya|gha!lniazód,ás következett be: nümicllelt közvetlenül a hegesztések mellett az ön,20 magukban is vékony keretcsövek gyengítése nem voilt elkerülhető). A hegesztési helyeken való nagyfokú helyi felmelegedés továbbá a keretcsői teljes összeolvasztásár hoz és az anyagnak nagyobb körzetben 25 való ki lágyulásához vezetett. Az ezt követő edzésnél oly feszültségek keletkeznek, melyek különösen a hegesztővarrátok és a csövek közötti gyenge átmeneti helíyeket veszélyeztették. 30 A találmány e hátrányok alt kiküszöböli. A találmány lényegében, abban áll, hogy a profilos 'tagokat egymással, kemémyíorrasiszal kötjük össze. A találmány szerinti eljárásnál ömlesz* 35 tőlszer használatától előnyösen eltekintünk. E szerek ugyanis amennyiben összetételük folytán nem vezetnek korrózióhoz, igen. drágák, továbbá bosszú forrasztási varratoknál a forraszban zárványokként minden esetben ömílesztó'iszermaradékok maradnak, 40 melyek a forrasztó varratot likacsossá teszik. Ömíesztőszer helyett evégett az ösz~ szekötendő' lel ületeket keményforrasztás előtt aluminiumlágyforrasszal vonjuk be. Forraszlószerként különösen előnyösnek 45 alumininmkeményforrasz bizonyult, mely (50—700/b cinket és 40—30o/o alumíniumot tartalmaz. A cink vagy az aluminium, vagy mindkét alkatrész egy része emellett mintegy 5oo-ig szilíciummá! helyettesíthető. 50 Eredménnyel használtunk pl. oly forraszt, mely 650/0 cinket, 30% .alumíniumot és 5 0/0 szilíciumot tartalmazott. A profilos tagok összekötését akként foganatosítjuk, hogy az összekötendő része^ 55 Itet alakdarabokba (fitting) vezetjük be és ezekkel összeforrasztjuk. Avégett, hogy a forraszt az alakdarabok és a profilos tagok közé jobban hevihessük, az alakdarabokát |a végükön kúpalakúain kitágítjuk, QQ. A profilos tagokon ekként keletkezői kiemelkedést a befejezett forrasztás Után pl. csiszolással részben vagy egészen eltávolíthatjuk. Ha a forrasztáshoz, nyílt lángot haszna- 65 lünk ajánlatos, ha a felmelegítendő! könynyűfémhelyeket lángvédői, illtetve a hevítés összpontosítására való acélbádoghüvellyel vesszük körül. Megállapítottuk, hogy ebben az esetben a keménysége a kemény forrasz 70