122674. lajstromszámú szabadalom • Térerősség összehasonlítást alkalmazó jelzőeljárás és hozzávaló berendezés

Megjelent 1940. évi január hó 2-án. MAGYAR KIBÍLYI » SZABADAIMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS ísse?*. SZÁM. VTI/j. OSZTÁLY. — L. 7632. ALAPSZÁM. Térerősség összehasonlítást alkalmazó jelzőeljárás és hozzávaló berendezés. €. Lorenz Aktiengesellschaft gyári cég", Berlin-Tempelhof. A bejelentés napja 1938. évi augusztus hó 22-ike. Németországi elsőbbsége 1937. évi augusztus hó28-ika. Ismeretes, járművek, pl. repülőgépek és hajók irányítására, többé vagy kevésbé erősen irányított, két nagyfrekvenciájú'meaä intenzitásait egy mass all összíehasonlí-5 tani. E célból e nagyfrekvenciájúmiezőiket kiegészítőijelek ritmusában úgy billentyűzzük, illetve szakgatjuk, hogy az egyik mezőnek jelei pontosan a másik mező tapintásának szünetei közé esnek. A kapott két 10 mező amp'itudóegyenlőségével olyan irányvonalat létesítünk, mely a két irányított mező középvonalainak felei meg és amelyet a járművezető az irány mutatására használ fel. E térerősiségösszehasomlítóelh 15,járást irányított adókkal vagy irányított vevőállomásokkal végezne tj ük. Mindkét esetben váltakozva két egymást metsző iránykarakterisztikát állítunk elő, melynél a kívánt irányvonal a váltakozva előállí-20 tolt két iránydiagramni metszési vonalain áthúzott vonallal egybevág. Az irányítóadókkal dolgozó eljárást általánosságban szikrairányítóeljárásnak, az irányítóvevökkel dolgozó' eljárást célzó-vezérlő eljárás-25 nak nevezzük. A szikr.arányítóe] járásnál váltakozva be- és kikapcsolt iráuyítóantennákkal vagy állandóan táplált gerjesztőantennával és váltakozva bekapcsolt reflektorokkal is dolgozunk, míg a célzóveizérlői-SO eljárásnál általánosságban keretaníennákat majgasanteinnákkal kapcsolatban használunk és vagy a keretantennaéftelme't vagy a magasantennaértelmet időszakosan megfordítjuk. 35 A találmány jelzőéi járás ampiitudó: összehasonlítással kapott irányvonalakhoz. Az ilyen ismeretes eljárások vagy halihaló vagv látható jelzéssel dolgoznak. Hangjelzés esetén a járművezetői, addig, míg az irány vonallal követi, fejhallgatója- 40 ban, tartóshaingot hall, míg az irányvonaltól való eltéréseknél vagy az egyik, vagy a másik eltérés jele érvényesül. Látható jelzés esetén az irányított nagyfrekvencia júmezőket nem tapintjuk úgy, mint 45. a hangjelzésinél, kiegészítő jelek ritmusában, hanem hangfrekvenciákkal moduláljuk, melyekre a vevőíkészülékkell összekötött szelektív tagokat, pi. rezgőinyelveket, hangoljuk. Ennek az eljárásnak alapelvi hát- 50. ránya, hogy a hallható!- és lálhatójelzés adása egyidejűleg lehetetlen. Ez azonban szükséges, ha az eljárást repülőgépeknél kell felhasználni, mert a pilóta navigációs műszereinek megfigyelésénél a hallhatójel- 55. zésire, míg drótnélküli híradáskicserélésnél láthatójelzésire van utalva. Eddig egyetlen egy eljárás van, mely egyidejűleg hallható és látható jelzésre alkalmas. Ez eljárásnál az irányító antennákat pont- 60 vonal-ritmusban tapintjuk és a kapott jeleket mutatóműszerbe vezetjük, mely mutatójának nullahelyzetében igen érzékeny, a maximális mutatókilengés területében pedig lehetőleg érzéketlen. Ezt a mutatói-65. műszert indukáltlökések befolyásolják, melyek transzformátorban a jeloldalak révén állíttatnak elő. Ez ismeretes eljárás azonban megköveteli, hogy a billentyűzés, illetve tapintás olyan jelek ritmusában vé- 70 geztessék, melyek időibeli'eg hasonló elemid jelekből vannak felépítve. Ez csak olyan pont-vonal-ritmus tapintásnál lehetséges, ahol az egyik oldalon csak pontok, a másik oldalon csak vonalak adatnak. A pont- 75 vonal-tapintásnak az emberi fülben rejlő