122580. lajstromszámú szabadalom • Sípjeleket feljegyző készülék

Megjelent 1939. évi december hé lö-én. MAGYAR KIRÁLYT SZABADALMI BTItrtSÄG SZABADALMI LEIRAS 122580. SZÁM. V/C. OSZTÁLY. M. 11335. ALAPSZÁM. Sípjeleket feljegyző készülék. Branko Miletic államvasúti főtanácsos, Belgrád. A bejelentés napja 1938. évi július hó 12-ike. A találmány tárgya gőzsípjeleket, pl. egy mozdony sípjeleit feljegyző irómű. Miként jól ismeretes, a gőzsípjel, mint pl. valamely mozdony sípjele Bagyfontos-5 ságii, olyannyira, hogy pontos előírás van íírranézve, mikor kell ilyen jelet leadni. Mindazonáltal eddig nem, volt lehetséges oly irányban ellenőrzést gyakorolni, vájjon elhangzott-e egyáltalában a sípjel, 10 mert e tekintetben csakis a személyzet kijelentéseire lehetett szorítkozni, ami természetesen nem mindig volt megbízható. Ezt a hátrányt kiküszöböli a találmány szerinti készülék. 15 Az idemellékelt rajz, e sípjeleket feljegyző készülék háromféle kiviteli aljakját tűnteti fel, mely sípjelzés akár pneumatikus, akár pedig gőzsípjelzés lehet. Az 1. ábra a gőzsíp jelzést feljegyző készü-20 lék vázlatát tűnteti fel, a 2. ábra gőzsípjelet feljegyző készülék más kivitelét részben metszetben, részben nézetben mutatja. A 3. ábra egy harmadik kivitelt részben 25 metszetben, részben nézetben mutat. E gőzsípjelet feljegyző késziiléiknek mozgó dugattyú alakú testtel ellátott 'kamrája van, mely dugattyú a gőz Iiatására ide-oda mozoghat. A gőzt a jelző-30 készüléikhezi vehető csővezetékről vezetjük le a kamirához. A dugattyún irón van, melynek hegye áthatol (a mozdony ismert sebességmérő üvegén ós a leadott sípjelnek meglfelelő jeleket ugyanarra a pa-35 pírra írja, amelyre a sebességet is feljegyezzük. Ha a dugattyúra ható gőznyomás megszűnik, úgy az a kamrába vezetett gőz ellen ható rugók behatására újra eredeti helyzetébe tér vissza (1. ábra). Az 1. ábrán feltűntetett gőzsípjelet fel- 40 jegyző készüléknek (1) csővezetéke van, melyen át a gőz (2) gőzsípba, pl. (3) zárószerv nyitásával jut. A (2) síp előtt és a (3) zárószerv után a (4) csővezeték ágazik le, mely a (6) dugattyúval ellátott (5) 45 kamrához gőzt vezet. A dugattyú egyrészt a ,(4) vezeték útján a gőz hatása alatt áll, mely azt a (7) rugók hatása ellenében előre hajtja, melyek a dugattyút az eredeti állásába visszaszorítaná igyekeznek, E 50 (6) dugattyún csövecske, az (5) hengerből kinyúló végén pedig (9) irón van, melynek hegye a sebességmérő (10) fedőüvegén e sebességmérő (11) papírjára átnyúlik és azon jeleket ír. Az irón rugalmas fel- 55 fekvése céljából a (8) csőben (12) rugó van. A rugókat megfelelő (13) feszítőcsavarokra fűzhetjük fel. Ha a (4) vezetéken át vezetett gőz a (6) dugattyút a hengerben meghatározott 60 helyzetbe előrehozta, amelyben a jelzésnek a felírása megtörténhetik, a gőz a (14) csövön át kiáraimlik. Mihelyt a gőz eltávozott a (7) rugók a (6) dugattyút az eredeti helyzetbe tolják vissza. 65 A (4) vezetékbe (15) szabályozócsap is beiktatható, mellyel a (4) vezetékbe beeresztett gőz nyomását szabályozni lehet. Hasonlóképen a (13) feszítőcslavar (16) anyájával a (7) rugók terhelése állít- 70 ható be. Az (5) henger felső részén kenőnyílásról is gondoskodhatunk. Hasonlóképen a henger fenékrésze le vehetően készülhet,