122426. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés égési erőgépek öblítésére és fel-, illetve túltöltésére
Megjelent 1939. évi december li«> 15-éii. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 122436. SZÁM. V/D/2. OSZTÁLY. — J. 4018. ALAPSZÁM. Eljárás és berendezés égési erőgépek öblítésére és fel-, illetve túltöltésére. Dr. Jezler Hubert mérnök, Zürich. A bejelentés napja 1939. évi február hó 9-ike. Már ismeretes a motor kipuffogó gázaival működtetett erodinamikai kos felhasználása égési erőgépek öblítésére és fel-, illetve túltöltésére. 5 A találmány célja, hogy az erodinamikai kos torlaszcsövében lévő légoszlop áramlási sebességét a kipuffogó gázokkal működtetett sugá'rszivattyú í szívóhatásán kívül vagy e helyett imlás eszközökkel is 10 létesítsük! és fokozzuk. Légjárműveknél ilyen segédeszközt a mjenet- és esetleg! a légcsavar szél is lehet. Gyorsjáratú lógj árműveknél ós egyéb járműveknél is a menetszél önmagában, a sugárszivattyú 15 szívóhatása nélkül felhasználható a torlaszcsőbeti lévő légoszlop gyors mozgatására. A torlaszesőben a levegő áramlási sebességét úgy fokozzuk, hogy a torlaszcső 20 beáramoltató nyílását a menetiránnyal szemben, helyezzük el ós azt többnyire tölesérszerűen kiszélesítjük. A menetszél kihasználására való berendezést kombinálhatjuk a motor kipuffogó 25 gázaival működtetett sugárszivattyúval, úgyhogy egyik vagy másik vagy egyidejűleg mindkét berendezést használhatjuk. Az erodinamikai kos gyakorlati alkalmjazhatósága szempontjából azonban fon-30 tos, hogy a feltöltési levegőt lehetőleg nagymértékben sűrítsük meg e levegő állandó vagy csak kismértékben ingadozó nyomás alatt történő kiáramoltatása mellett. Előnyös toivábbá, hogy a sűrítés 35 mérve, pl. a légjármű magassági helyzetének megfelelően, önműködőlég beálljon, vagy pedig a légjátrmű vagy egyéb jármű vezetője tetszés szerint állíthassa azt be. Igen nagyfontosságú, hogy a motor fel- 40" töltő-levegőjót az erodinamikai kossal lehető nagy nyomásra hozzuk. Ezt úgy érjük el, hogy forgó tolattyú alakjában oly elosztót alkalmazunk, amely az elvezetendő levegőben csak nagyon csekély 45, ibjtási veszteségeket okoz, vagyis olyan forgótoDattyút, amely nagyon gyorsan nyílik és zárul, aminek előfeltétele, hogy a tolattyú átmérője nagy legyen, mégpedig lényegesen nagyobb legyen a torlasz- 50' cső átmérőjénél, sőt ennek többszöröse1 is lehet. |A töltőlevegő lehetőleg egyenletes, csak csekély nyomásingadozásokat mutató, veszteségmentes kifolyását úgy érjük el, 55 < hogy közös elosztóba több torlaszcső torkollik és ezeknek munkaszakaszai a tolattyú forgásának megfelelően ütemesen váltják fel egymást, A csatolt rajzok a fent leírt működésű &>• erodinamikai kos példaként! kivitelét, valamint annak beszerelését mutatják légjárművekbe. Az 1. ábra a berendezés gyakorlati kiviteli példáját tünteti fel égési motorral kap- 65 csolatban. A 2. ábra az elosztó és a torlaszesői hossz- . metszete. A 3. ábra az elosztó keresztmetszete a 2. ábra, I—I vonala szerint. A 70» 4. ábra a torlaszcső keresztmetszete. Az 5. és 6. ábra a forgótolattyú nézete a kivágások különböző változataival. A 7. ábra az önműködő szabályozó nézete. A 75-8. ábra e szabályozó keresztmetszete a 7. ábra VIII—VIII vonala szerint. A
