122384. lajstromszámú szabadalom • Hengerfej négyütemű motorokhoz
Megjelent 1939. évi december hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI #£0» SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 133384. SZÁM. V/d/3. OSZTÁLY. — SCJBL. 3722. ALAPSZÁM. Hengerfej négyütemű motorokhoz. Schurter Walter oki. mérnök, Zürich. A bejelentés napja 1938. évi november hó 19 ike. Németországi elsőbbsége 1937. évi november hó 20-ika. Négyütemű motoroknál alkalmazlak már otyan hengerfejei', melyben közös be- és kibocsátószelep volt, a szelepcsatornát pedig valamely vezéreit szerv, pl. csappantyú, 5 váltakozva hozta közlekedésbe a bebocsátó-, illetve a kibocsátó csőtoldattal. Ennél a szerkezetnél, a szeliepcsalornában, a szelep és a csappantyú között maradékgáz maradt vissza, mely azután a szívólöket 10 alatt a hengerbe; szívódott és a hengerben a friss, töltés tisztaságát elrontotta. Ezt a szerkezetet továbbá nem lehetett arra az esetre használni, melyben az égési teret friss levegővel ki kellett öblíteni, amint azt 15 például fáradt gázturbinával és fúvógéppel való feltöltésnél, a be- és kibocsátószelep egyidejű nyitvatartásával és levegő átfúvatásával érlek el. A találmány szerinti, liengerfej ezeket 20 a hátrányokat kiküszöböli, nevezetesen az égéstermékek teljes eltávolítását és a kiöblítést is lehetővé teszi. A találmány szerinti hengerfejet két, illetve több szelep, egy-egy, egymástól el-25 választott szeilepcsätorna, illetve két csoportban elválasztott szelepcsatornák vagy tolattyús motoroknál megfelöllői tolattyú-csatornák - - valamint oly vezérelt csappantyú jellemzik, hogy az utóbbi, egy-30 másután, előíbb mindkét szelepes atom át a kibocsátó csőtoldattal, azután az egyik szeliepcsatornát a kibocsátó, a másikat pedig a bebocsátó csatoldattal és végül mindkét csatornát a bebocsátó csőtoldattal hozza 35 közlekedésibe;. Ez a vezérelt szerv úgy állítható he, hogy nemcsak az égéstermékek teljes eltávolítását lehet biztosan elérni, hanem ezenkívül a körülményeknek megfelel:') időtartamú öblítés is lehetőivé válik. 40 A találmány további előnye, hogy mind a bebocsátó, mind pedig a kibocsátó-lökethez valamennyi szelep keresztmetszete rendelkezésre áll. A rajzon az ^ 1. ábra az eddigi szerkezetű hengerfejnek, a 2. ábra pedig a találmány szerinti hengerfej megoldási alakjának vázlatos függélyes metszete. r3 Q. Mint az 1. ábrából látható, eddigelé az (1) hengerfejben csak egyetlen (V) szelepet és egyetlen (2) csatornát alkalmaztak. A vezérelhető (3) szerv a hengert vagy az (A) kibocsátó vezetékkel vagy az (E) bebocsátó 55 vezetékkel hozta közlekedésbe. Világos, hogy a (2) csatornában égési termékek maradtak vissza, melyek a szívóilöket alatt a hengerbe visszajutottak. Ezzel szemben a 2. ábrán látható, la- 60 lál many béli megoldásnál a hengerfejben két (2) csatorna van. Mindkét (2) csatorna a vezérelhető (3) szervhez vezet, mely, különböző helyzete szerint, a hengert vagy az (E) bebocsátó csőtoldattal, illetve az 65 (A) kibocsátó csőtoldattal, még pedig mindkét (2) csatornán át hozza közlekedésibe, vagy pedig — a feltüntetett helyzetben -••a hengert mind a bebocsátó-, mind pedig a kibocsátó csőtoldattal köti össze. így a. (2) 70> csatornákban lévő! égéstermékeknek maradéktalan eltávolítása, valamint öblítés is lehetővé válik.
