122296. lajstromszámú szabadalom • Eljárás légjavítóval ellátott helyiségek, különösen vasúti kocsiterek fűtésére és hozzávaló berendezés
2 133396. nyos cirkulációs csőszakaszok elzárásával és új csőszakaszok közbeiktatásával, illetve megnyitásával gondoskodunk arról, hogy a (k) kompresszorban össze-5 sűrített gáznemű munkaközeg először a (g) evaporátorba, innen pedig az (r) nyomáscsökkentő szelepen át a (d) kondenzátorba kerüljön. A rajz 1. ábráján az ennek megfelelő cirkulációs áramlási 10 irányt kettős nyilak, illetve nem teljes vonallal kihúzott csőszakaszok jelölik. A berendezés alkatrészeinek a kompreszszorral ilymódon való kapcsolata mellett a kompresszorból érkező nagynyo-15 mású gáznemű munkaközeg a kondenzátorként működő (g) evaporátorban cseppfolyósodik, annak folytán, hogy az evaporator külső falfelületei mentén a (p2) fúvó által a (c) csővezetékben szállí-20 tolt alacsony hőmérsékletű levegő áramlik. E levegő a munkaközegnek a kondenzálódás alatt szabaddá váló rejtett melegétől felmelegszik s a (c) csővezetékkel összeköttetésben lévő helyiségbe, pl. £5 vasúti jármű (motorkocsi) belsejébe nagyobb hőfokon tér vissza és itt a szükséges fűtést eredményezi. A (g) evaporátorban cseppfolyósított nagynyomású munkaközeg nyomása az 30 (r) nyomáscsökkentő szelep után csökken s ennek következtében lehetségessé válik a munkaközegnek a most evaporátorkénl működő (d) kondenzátorban való elpároigása, amit a (px ) fúvó által szállí-35 tott külső légáram elősegít. Abból a célból, hogy az eredetileg és normálisan hűtési célra szolgáló légjavítóberendezés a most leírt módon fűtésre is alkalmazható legyen, csupán 40 néhány egyszerű szelep elzárására, illetve kinyitására van szükség. Ily szelepek azonban nemcsak azért szükségesek, hogy a (g) evaporátortól és a (d) kondenzátortól a kompresszorhoz vezető csővezeté-45 kek csatlakozásai a kompresszoron felcserélhetők legyenek, hanem azért is, hogy ily csatlakozások a nyomáscsökkentő szelepen is felcserélhetek legyenek, tekintve, hogy a nyomáscsökkentő szelep 50 beáramló csatlakozásának mindig a szelep nagynyomású terével kell összeköttetésben állnia. Ebből a célból az 1. ábrán az (r) nyomáscsökkentő szeleppel kapcsolatban (Ui) és (u2 ) megkerülő cső-55 vezetékek, valamint ezekhez tartozó zárószelepek vannak feltüntetve. Tekintve azonban, hogy az egész berendezésnek hűtésről fűtésre és viszont való átkapcsolására évenként rendszerint csak kétszer van szükség, az (r) nyomáscsökkentő- 60 szelep külön megkerülő vezetékei és zárószelepei meg is takaríthatók, ha az egyébként könnyen kiszerelhető nyomáscsökkentő szelepet kiszereljük s a berendezés működésének átváltásakor eredeti helyére 65 megfordított csatlakozásokkal szereljük vissza. A fűtés szabályozása épúgy, mint a hűtésé, egyszerűen a nyoma,? csökkentőszelep szükség szerinti beállításával tör- "0 ténhetik. A találmány szerinti eljárás alkalmazásával az egyébként közismerten terjedelmes, súlyos és ezért drága, külön fűtőberendezés teljesen megtakarítható. Kü- 75 lönösen nagy jelentősége és előnye van az eljárásnak abban az esetijén, mikor motornélküli pótkocsit kell fűteni. Ekkor ugyanis a pótkocsit fűtő kazán szintén megtakarítható, tekintve, hogy már egy £0 motoroskocsi is bőven szolgáltat annyi meleg levegőt, amennyi egy pótkocsi fűtéséhez szükséges s még fokozottabb mértékben áll ez oly esetekre, amikor egy vonatban két motoros- és egy pót- 85 kocsi jár összekapcsolva. A meleg" levegőt természetcsen ugyanazon a csővezetéken (tömlőn) át vezetjük a motoroskocsiból a fütendő pótkocsiba, amelyen keresztül hűtés esetén 90 a hűtés történik. Oly esetben, mikor a motoroskocsi fűtésére a motor hűtővize is elegendő, a motoroskocsiba vezető légcsatornát el is lehet zárni, hogy az összes meleg le- 95 vegő a pótkocsiba jusson. Oly esetekben, mikor attól kell tartanunk, hogy a külső környezet hőfoka a fagypont alá süllyedhet, az a veszély fenyeget, hogy a levegőből kicsapódó joo nedvesség a hidegebb kondenzátorfelületre ráfagy. Ezt feltétlenül meg kell akadályozni, mivel a fűtés működését rontaná, sőt azt teljesen lehetetlenné is tenné. E célból a legcélszerűbbnek lát- 105 szik a motor kipuffogóvezetékéből a kondenzátor elé megfelelő leágazást vezetni, hogy a (px ) fúvó a meleg kipuffogó gázokkal kevert levegőt szívjon át a kondenzátoron. Ez a megoldás a berendezést tio nem teszi túlságosan bonyolulttá, viszont a fűtés hatályosságát nagy mértékben feljavítja. A fentiekből látható, hogy légjavítóval ellátott helyiségek esetleg kívánatos 115 fűtése csekély átalakítással, illetve ki-"
