122251. lajstromszámú szabadalom • Motorkerékpárból és pótkocsiból álló jármű

122251. lengethető. Az (5) kengyel (7) szárai között fekvő (8) részén vízszintes furat hatol át, melyben a pótkocsi keretének elülső (9) részén helytállóan elrendezett rí, (10) csap eltolhatóan van ágyazva. A (10) csapban (11) horony van, mely a 2. ábrában feltüntetett (11) csapszeg befogadására való. A (11) csapszeg alsó végében (12) rugókkal szemben eltolható (13) 10 kilincs van, mely a csapszegnek a (11) horonyba való beillesztése után a (10) csap alá fog és így a csapszeget helyzetében rögzíti. Ezzel a kapcsoló zárva van. Az (t>) kengyelt a (10) csap (14) vállá-15 val szemben (15) nyomott rugó támasztja meg. A kengyel (8) keresztdarabjának a (15) rugó felé fordított falában (16) vályú van, melybe a (17) csap kör ül elforgatható (18) kétkarú emelő (19) karjának végén :20 lévő (20) görgő fekszik. A kétkarú emelő (18) karja a pótkocsi fékszerkezetének (21) állítószervével van összekötve. A két jármű mindegyike, a kapcsoló zárt állapotában elfordulhat a (10) csap 25 alkotía hosszirányú vízszintes tengely körül, aminek előnyét fent már ismertettük. Ezenkívül mindegyik jármű elfordulhat a (6) csukló alkotta vízszintes és a (2) csap alkotta függőleges tengely 3) körül. A (6) csukló körüli elfordulási lehetőség előnyös egyenetlen felületű utakon való haladáskor, a (2) csap körüli elfordulási leheíőség pedig a kanyarokban való haladást könnyíti meg. 35 Ha a leírt kiviteli példánál a motorkerékpárt fékezzük, úgy eleven erejének hatása alatt a pótkocsi a (10) csappal együtt az (5) kengyellel szemben előretolódik. Ezt a mozgást a (15) rugó csilla-40 pítja. A kengyel e közben a (18, 19) szögemeltyűt az óramutató járásával ellentétes értelemben elfordítja és a szögemeltyű a (21) állítószerv útján a pótkocsi fékeit működteti. Emellett a pót-45 kocsi fékszerkezete tetszőleges, ismert, pl. Bowden-huzallal működtetett fékszerkezet lehet. A leírt önműködő fékberendezéssel ellábott jármű a találmány egyik célszerű kiviteli alakja. Az új jármű természete- 50 sen úgy is kivitelezhető, hogy a pótkocsinak önálló fékberendezése van, melyet a bennülő működtet. Viszont a leírt fékberendezés a (15) rugó nélkül is kivihető, mert sok esetben a fék meghúzá- 55 sakor fellépő reakcióerő is elegendő a pótkocsi előretolódásakor fellépő tömeghatás csillapítására. A kapcsolószerkezetet alkotó tagok a fent leírttól eltérő alakban és elrendezés- 60 ben is kivihetők. Szabadalmi igénypontok: 1. Motorkerékpárból és ezzel vontatott pótkocsiból álló jármű, melyre jellemző, hogy a pótkocsi a motorkerék- 65 pár mögé van kapcsolva. 2. Az 1. igénypont szerinti jármű kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a motorkerékpár és a pótkocsi közötti kapcsolónak egymWsra merőié- 70 ges helyzetű három tengely körül elforgatható tagjai vannak. 3. A 2. igénypont szerinti jármű kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a három forgási tengely egyike v. 75 vonóerő irányával párhuzamos. 4. A 2. vagy 3. igénypontok bármelyike szerinti jármű kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a kapcsolószerkezetnek a vonóerő irányában eltolható; 80 az egyik jármű fékszerkezetét befolyásoló tagja van. 5. A 4. igénypont szerinti jármű kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a vonóerő irányában eltolható tag- 85 nak rugalmas támasztéka van. 6. A 2—5. igénypontok bármelyike szerinti jármű kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a kapcsolószerkezetnek két egymással csuklósan össze- 90 kötött oly tagja van, melyek egyike az egyik járművel helytállóan összekötött tengely körül, másika a másik járművével helytállóan összekötött tengely körül forgatható és e két ten- 95 gely egymásra merőleges helyzetű. 1 rajzlap melléklettel. Felelő* kiadó: dr ladoméri Szmertnik István in. kir :-ib Pallas-iiyoimia. Budapest, V., Honvéd-u. 10. Felelős: Győry Aladár igazgat«