122053. lajstromszámú szabadalom • Hajtószerkezet lábhajtású kerekes járművekhez

123053. hátsó futókerékkel) egy-egy oldható kapcsolás, célszerűen szabadonfutószerketeaet közvetítésével összekötött, a kerékpár lábítójával vagy lendítőtöinegóvel az. alább 5 leírt módon felhúzható teker©»- vagy osigarugó jellemzi. Ez a rugó, felhúzása titán, önműködően hajtja tova a kerékpárt, egészen a következő felhúzásig, miközben a láb pihenhet, il-10 letve a lábnak — a rugó' kisebb-nagyobb mérvű utánifeszítéséig — csak részleges munkát kell végeznie. Hogy az izomerőnek gazdaságos, megerőltetés nélküli felhasználását a rugó fellő húzásának munkája tekintetében is biztosítsuk, a találmány értelmében a lábító ós a hajtandó kerék, illetve a rugó között, az eddigi kerékpároktól eltérően, nem gyorsító, hanem lassító áttételt alkalma-20 zunk j(a rugóra való tekintettel gyorsító áttételre különben sincsen szükség), mely lassító áttétel lehetővé teszi a nagyobb emelkedéseken való haladást is, amit az eddigi kerékpárokkal alig, vagy egyálta-25 Iáin nem. lehetett elérni. Ez az előny mind az általános kerókpárközlekedés szempontjából, mind pedig különleges esetekre, pl. a nehéz felszereléssel terhelt katonai kerékpárosok részére is fontos. 30 A találmány szerinti hajtószerkezettel elért nagyobb .sebesség a jármű lendítőtömegének gazdaságos kihasználását is lehetővé teszi, airni a kerékpáros további kímélésével jár. Végeredményben tehát a 35 találmány lehetővé teszi, hogy az eddigieknél több mint háromszor akkora sebességet .az eddigieknél kevesebb energiával érhessünk el és hogy a kerékpárral, kii áradás nélkül, egyhuzamban, az eddi-40 gieknél sokkal nagyobb távolságokat íut. hassunk be. A találmány további fontos előnye, hogy a rugót a kerékpár előrehaladása nélkül is felhúzhatjuk, tehát a hajtási potenciális energiát a kerékpár 45 nyugalmi helyzetében is létesíthetjük; más szóval a hajtás indítását, még pedig- tetszésünk szerinti szabályozható sebesség előkészítésével (a rugó kisebb-nagyobb mérvű megfeszítésével) az eddigiektől el-50 férőén anélkül foganatosíthatjuk, hogy a futókerekeknek azonnal előre kellene szaladniok. Ez különösen a városi forgalomhoz való nagy alkalmazkodást tesz lehé••' tővé. 55 A rajz a találmány szerinti hajtószerkezet' célszerű megoldási példájái a hajtókerék tengelyén átnljenő sík szerinti metszetben, vázlatosan szemlélteti. (a) a szokásos (fel nem tűntetett) módon helytállóan ágyazó ti iiátsó kerékten- 60 gely, (b) a hátsó kerék, (c) pedig ennek a gumiabroncsot befogad') talpa. A találmánynak feltüntetett célszerű megoldási alakja szerint a hátsó (b) futókereket (kívánt esetben a mellső kereket is) az ed- 65 digi kerékpároktól eltérően nem drólküllős. hanem a gépkocsiknál macában véve ismeretes tárcsás kerék alakjában alkalmazzuk, ami nagyobb szilárdságot biztosít és a deformálódás elkerülését tesai 70 lehetővé és azonkívül, különösen a találmánnyal kapcsolatban, szerkezetileg is célszerűbb. A (b) futókeríken belül két (d, e) dobot (avagy kereket vagy korongot) helyezünk egymásba és a kettő kö- 75 zötti térben az (f) csigarugót helyezzük el, amelynek külső végét a (d) dobhoz, belső végét pedig az (e) dobhoz kötjük. Mind egyik (d, e) dob (g), illetve (h) agya és a (b) futókerék (i) agya közé egy-egy, ma- 80' gában véve ismeretes, pl. golyós vagy görgős (j). illetve (k) szabadonfutó szerkezetet iktatunk. A (k) szabadonfutószerkezet az alább ismertetett módon a felhúzószerkezct része, az (i) szabadonfutó 85 szerkezet pedig a megfeszített (f) hajtórugó energiáját adja át a hajtandó futókeréknek. (m) a lábí tóval a szokásos lánc közvetítésével, de most lassító áttétel alkalmazá- 90 savai összekötött lánckerék, melyet a találmány szerint kapcsolószerkezettel szerelünk fel. Nevezetesen az (m) lánckerék belső lapján (n) kapcsoló fogak vagy karmok vannak, melyek a (b) futókerék 95 (i) agyának szembenálló (fel nem tüntetett) hasi tékáival vagy mélyedéseivel kapcsolódhatnak. Az (m) lánckerék az (e) dob (h) agyán alkalmazott (o) ékvezeték mentén el tolható, de az (e) dob agyán el íoo nem. forgatható. Ez a kapesolósz .'rkezet lehetővé teszi, hogy a futókerék menetközben önműködően felhúzza, illetve megfeszítse a többé-kevésbé kiterjeszkedett (f) haji óra gót. 10§ Végül a (d) dobhoz a:v alább leírt módon működtetendő, pl. szalagfékes (p) fékkorong vagy fék dob csatlakozik. A leírt szerkezet használati, illetve működési módja a következő: lto A kerékpár kormányára, jobb- és haloldalt, egy-egy Bowden-kábeles kéziemelőt szerelünk, melyek közül például a baloldali az imént említett (p) fékdobbcl kapcsolatos. Ha a bevezetésben leírt mó- 116 don a kerékpár álló helyzetéből, nekiszaladás nélkül akarjuk a szerkezetet megindítani, akkor a baloldali kéziemeltyűt