121991. lajstromszámú szabadalom • Szellőzőkészülék járművek, különösen vasuti személykocsik számára

181991. csatornáihoz, pl. a mennyezeti falközhöz, felső nyílásával pedig ia (3) burkolat felső részében levő (5) térhez csatlakozik, mely a burkolat, ill. a (4) beboesátó nyí-5 lás állása szerint ez utóbbival kisebb vagy nagyobb szabad keresztmetszeten át közlekedik. Az (1) forgástengely a (2) kürtő átmér őirányú (6), 'ill. (7) tartóiban van ágyazva, s (9) tartóhüvelyével a (7) tartó 10 (8) ágyazó hüvelyén tartva. A (2) kürtő, a hozzá képest forgatható (3) burkolattal szemben, a (4) nyílással összeköttetésbe hozható említett (5) téren kívül egyébként a kürtővel összefüggő, pl. hozzáhegesztett 15 (10) dobrész segítségével tömítő módon úgy van lezárva, hogy a kettő közt legfeljebb csak a viszonylagos elforgatást megengedő (11, 12, 12', 13, 13' 14) szerelési hézagok vannak hagyva. A (10) dobban 20 ezenkívül, egymással átellenesen, a (15, 16, 17) és (18) lemezífalakkal, valamint a (19, 20) fenéklemezekkel határolt, kifelé szélesedő átvágások vannak létesítve, melyeknek említett oldalsó (15—16) ill. 2b (17—18) lemezfalai oly elrendezésnek, hogy — 2. ábrabeli keresztmetszetük szerint — a kifelé szintén szélesedő (4) beboesátó nyílás fallemezeinek irányába esnek, ha a (4) beboesátó nyílás teljesen a menet-30 irányba, vagy az ezzel ellentétes irányba van állítva. A két dobkivágás közül — a mindenkori elforgatásnak megfelelő kisebb vagy nagyobb mértékben — azonban mindig csak az egyik hozható kapcsolatba a 35 (4) beboesátó nyílással, mert a (3) burkolat felső részére a függőleges állású (21) lemezfal van hegesztve, amely részben a (2) kürtő felső élirányát, részbem pedig (a burkolat beállítása szerint vele összeeső 40 irányú) (17—18), ill. {15—16) oldalsó lemezfalak élirányát követi, úgyhogy a (3) burkolat által körülzárt tér felső részében a (4 beboesátó nyílással kapcsolatba hozható, már említett (5) térrész, valamint az ettől •45 elzárt (22) térrész keletkezik. (3. ábra.) Ha a (4) beboesátó nyílás a menetirányba vain állítva, úgy a menetközben a nyílás előtt torlódó levegő az 1. és 2. ábrák szerint a (4) beboesátó nyíláson, a (17—18) 50 oldalsó lemezfalakkal és a (20) fenéklemezzel határolt dobkivágáson, az (5) térrészen, valamint a (2) kürtőn át a jármű szellőztetendő terébe jut. Ha a (4) nyílás, a (3) burkolattal együtt, az (1) forgástengely •55 segítségével a menetiránnyal ellenkező irányba van elforjdítva, úgy a beboesátó nyílás körül viszonylagos sebességgel áramló levegő szívóhatása folytán a szellőztetés céljából kiszívandó levegő lényegileg azonos módon, mindössze az előbb 60 tárgyalt dobkivágással szemközt fekvő dobkivágáson át jut ki a jármű belsejéből a szabadba. Ha a (3) burkolat, s ezzel együtt a (4) beboesátó nyílás a menetiránynak, ill. az 65 ezzel ellentétes iránynak megfelelő alapállásból kissé el van fordítva, úgy az ábrák szerjinti példaképeni megoldásban a beboesátó nyílás szabad keresztmetszete a dobkivágásokhoz képest való viszonyla- 70 gos elfordulás folytán megfelelően szűkül. Ez a körülmény a szellőztető erősségének szabályozására használható fel. Oldaliszél esetén, az eredő szélirányba való beállítás alkalmával ugyan a beboesátó nyílás a 75 szerkezeti megoldás következtében kényszerű módon szintén szűkül, ezzel szemben azonban az oldalszél felhasználásával a szellőztetés erőssége fokozódik, úgyhogy a keresztmetszetszűkülés következtében 80 beálló intenzitáscsökkenés bizonyos mértókig kiegyenlítődik. Abban az esetben, ha a beboesátó nyílás a menetirányra merőlegesen van beállítva, a szellőztetendő térnek a (4) beboesátó nyílással való összie- 85 függése, s ezzel a szellőztető hatás is megszűnik. Mindezeket a szabályozó állásokat a szellőztetendő tér mennyezetén az (1) forgástengely körül ismert módon alkalmazott jelzőtárcsa mutatja. 90 Szabadalmi igények: 1. Szellőző készülék járművek, különösen vasúti személykocsik számára, jellemezve tengely körül forgatható külső burkolattal s ezen belül vele egyten- 95 gelyűen elrendezett és a viszonylagos elforgatást megengedő szerelési hézagoktól eltekintve palástfelülete mentért légáramlással szíemben tömítő módon beépített dobbal, mely utóbbinak a szel- 100 lőztető légáramot vezető tengelyirányú középső kürtonyíiása s e kürtő két szemközti oldalán a jármű menetirányába hozandó kivágásai vannak, míg a forgatható burkolaton a kivágások 105 egyikével vagy másikával fedésbe hozható nyílástoldat van kiképezve, s a burkolat felső része és a dob között szabadtér van hagyva, mely a búrkor latra erősített válaszfallal oly módon 110 van két részre osztva, hogy e térrészek egyikén át a dobkürtő egyidejűleg csak az egyik, vagy csak a másik dobkivágáson át hozható összeköttetésbe a nyílástoldáttal. -. 115 2. Az 1. igénypontban védett szellőző ké-