121884. lajstromszámú szabadalom • Centrifugálszabályozó korszerű járművek nyomólégfékeinek kapcsolószerkezeti számára

Meg-jelent 193Í). évi november hó 2-án. HAGYÁR KIRÁLYI WfBS? SZABADALMI BÍRÓSÁG fe/í AJD AJJAJLMI JLIlii HAS 121884. SZÁM. V/b. (V/g/l.) OSZTÁLY. — K. léáÖS. ALAPSZÁM. Centrifugái-szabályozó korszerű járművek nyomólégfékeinek kapcsolószerkezetei számára. Knorr-Bremse Aktiengesellschaft cég', Berlin-Lichtenberg. A bejelentés napja 1938. évi június hó 22-ike. Németországi elsőbbsége 1937. évi július hó 5-ike. A gyorsforgalomban alkalmazott korszerű járműveknél (gyorsvonati kocsik, gyorsmotoros kocsik stb.) tudvalevőleg önműködő kapcsai ószerkezetet kell alkal-5 mázni, melynek segélyével a nagy sebességi körzetben (200 kin/óra 50 km.'óra között) meghatározott nagyságú — a jármű súlyának .180—200%-át kitevő — fékhatás annyira csökken, hogy figyelembe van 10 véve a fékpofa és a fékdob között csekély sebességeknél fellépő nagy sutriód ás és a kerekek rögzítése biztonsággal van kiküszöbölve, vagy azon túlmenően, a kapcsolószerkezet a fékhatást a sebességvál-15 tozás mértékében szabályozza. E kapcsolószerként meghajtásához, illetve működtetéséhez: oly szerkezeteket javasoltak, amelyek egy járműtengely fordulatszámától függőségbem működnek és 20 ehhez képest a centrifugái-szabályozó elvén alapulnak. E szerkezeteket részijén villamos, részben tisztáin mechanikai, centrifugái-szabályozóiként alakították ki. A találmány ez utóbbi fajtájú eentri-25 fugálszabályozóra vonatkozik. A megadott célra alkalmas, ismert mechanikai centrifugái-szabályozóknál a szabályozót a jármű forgóvázrkeretén elrendezett tokban helyezték el; forgórészei-30 nek forgását ú. n. Bowden-tengely útján kapta a járműtengely csapjáról. Ezt a szerkezetet eddigelé azért tartották szükségesnek, mert a szabályozónak a tengelycsapra való közvetlen ráépítése 35 esetén a tengelyesap a csapágytokhoz képest eltolódott és a szabályozók üzemében nemkívánatos jelenségek léptek fel. Azonban a Bowden-tengely sem szolgáltatott kielégítő eredményt, mert ha állandóan nagy sebességgel forgott, aránylag 40 gyorsan és gyakran eltörött. E centrifugáiszabályozók további hátránya, hogy a tengelycsapok homlokfelületét a Bowdentengely vagy az e tengelyt forgató részek felerősítése céljából meg kellett fúrni. 45 A találmány szerinti centrifugái-szabályozónál ezzel szemben nincs szükség Bowden-tengelyre és a centrifugai-szabályozó a tengelycsapon úgy van elrendezive, hogy azok az elkerülhetetlen eltolódások, 50 amelyeknek a jármű mozgásánál a tengelycsap a csapágycsészéhez vagy a csapágy-tokhoz képest alá van vetve, vagy melyeket végez, sem magára a centrifugái-szabályozóra, sem pedig annak műkő- 55 deßere semmiféle káros hatást 'kifejteni nem képes. A centriíugálszabályozó' szükséges „érzóketlenség"-énefc biztosítéka, vagyis a szabályozónak az a képessége, hogy 60 úgysizólván a szerkezet természetes ellenállásaitól befolyáisoliatlanul képes feladatának megfelelni, a találmány szerint abból adódik ki, hogy a szabályozó állítóerejét szolgáltató leingőtömegek, a rendel- 65 •kezesre álló csekély tér ellenére, aránytalanul nagyok. Ez a rendelkezésre álló tér ügyes kihasználásával és a lengőtömegek megfelelő kialakításával érhető el. A szabályozónak ajz a képessége, hogy 70 a jáirmű tengelyének netán mégis hirtelen történő rögzítésénél — tömege munkaképességének megfelelően —• forgómozgásait addig képes folytatni, amíg a benne