121864. lajstromszámú szabadalom • Hajtószerkezet járművekhez, különösen kerékpárokhoz
Megjelent 1939. évi november hó 2-án. MAGYAR KIKALYI SZABADALMI BIRÓSÍÖ SZABADALMI LEIRAS 121864. SZÁM. XX/C. OSZTÁLY. S. 17401. ALAPSZÁM. Hajtószerkezet jármüvekhez, különösen kerékpárokhoz. Szűcs Béla főpályaőr Budapest. A bejelentés napja 1938. évi május hó 17-ike. A találmány hajtószerkezet járművek,: különösen kerékpárok számára. E'őnye e szerkezetnek, hogy a hajtást nemcsak lábbal, hanem a lábnak és kéznek egyidp-5 beni használatával végezhetjük, miáltal nagyobb erjöt tudunk kifejteni, mint az eddigi hajtósizcrkezevekkel, tehát teherszállításra vagy nagyobb jármű hajtására is haszmálható. Előnye e szerkezetnek 10 még az is, hogy működtetésénél nemcsak a láb végez, edzőniunkát, hanem a kar is és a lest- ritmikus mozgása mellett minden [estrészünk igénybe van véve», így e szerkezeit nemcsak közlekedési,- hanem 15 sportcélra is előnyösen használható. A találmány lényege az, hogy az ülőke előtt csukló körül kilengctheJtő kétkarú emeüő van elreindezye, mielynek felső karján kézifogantyú, alsó karján két láb-20 tartó van, a hajtókerék, vagy azzal áttételként kapcsolt lánckerék tengelyére pedig egy szabadonfutó lánckerék van szerelve, amelyre az 'egyik végével a két-> karú emelő alsó karjához kötött hajtólánc 25 van fektetve, e hajtólánc másik vége pe--> dig vezefíőgörgőin át húzórugó közbeiktatásával a járművázhoz, vagy az alsó kai*! végéhez van kötve. A csatolt rajzon a találmány szerinti 30 hajtószerkezet három példaképen felvett kiviteli alakja van feltüntetve, és pedig kerékpárra alkalmazva. Az í. ábra a kerékpár oldalnézete. A 2, ábra a kerékpár elölnézete. A 35 3 ábra a kerékpár hajtószerkezetének, egy másik kiviteli alakja. A 4. ábra részletrajz metszetbein. Az 5. ábra pedig a kerékpár vázlatrajza oldalnézetben. A rajzon (a) a kerékpár mellső, (b) 40 pedig a hátsó, ú. n. hajtókereke. A mellsíö (a) kereket az ismert (c) villa fogja közre*' melynek felső vége a (d) kormányrúddali van összeerősítve, vagy azzal egy darab (4. ábra). A kormányrúd célszerűen két1 45 részből áll, mielynek felső (e) résize (f) csuklóval van az alsó (d) résszel összle-Kotve, a felső rész szabad végén két ol4 dalra nyúló (g) kézi fogantyú van. Aí felső (e) kormányrúdrész a golyóscsap- 50 ágyként kialakított (h) hüvelyben van át-| dugva, az alsó (d) rész pedig (i) hüve-< lyen van átvezetve és annak (j) csap-1 ágyában forog. Az (i) hüvely két olda-i Ián egy-egy fölfelé nyúló (k) fül vanw 55 melyeknek vége (iri) tengelycsappá vani kialakítva. E két tengelycsap, a felső (li)i csapágyhüvelynek lefelé nyúló (n) fülében! kialakított furatba van dugva és csapágyazva, miáltal az (n) fül az (mi) ten- 60 gelycsap körül elforoghat. Hogy ezen el-j íorgatá,s lehetővé váljék, a (d, e) kormányrúdrészek között (f) csukló van elren-; dezve, amelynek tengelyvonala egybeesik az (m) csapok tengelyvonalával. •• 65 Az (m) csap körül elforgatható (n) fülekhez van erősítve egy-egy lefelé nyúló' (o) kar, melyek az (e) kormányrúddal együtt elforgatható kétkarú emelőt alkot-i nak. E karok alsó végein (p) lábtartók' 70 vannak. Az (o) karokhoz van erősítve! a kerékpár (s) vázrúdjában foroghatóan ágyazott (t) lánckereken átvetett (r) hajtólánc egyik vége, másik vége pedig (1.:
