121853. lajstromszámú szabadalom • Farmotoros áramvonalas jármű
Megjelent 1939. évi november hó 2-án. MAGYAR KIKÁLYí #pöi| SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LÉTRÁS 131853. SZÁM. XX/a/2. OSZTÁLY. — lí. 7561. ALAPSZÁM. Farmotoros áramvonalas jármű. Ringhoífer-Tatra-Werke A.-G. cég", Prag-Smichov. A bejelentés napja 1938. évi október hó 11-ike. Csehszlovákiai elsőbbsége 1937. évi december hó 18-ika. Mivel farmotoros járműveknél a motornak hűtőlevegővel kielégítő táplálása nehézségekkel jár, külön hűtő elrendezése ajánlatos. Már javasoltaik e hűtőnek elül, 5 a járműben való elrendezését, ez az elrendezés azonban aránylag hosszú olajvezetékeket igényel, melyek nehezen töíQÍthetők. Ennek a, hátránynak kiküszöbölésére korábbi, bejelentésünkben javasol-10 tnk a, forgattyuvályú (karter) bővítését és széles sík felületén hűtőbordákkal való kialakítását, mely boridákat a menetszél csapta. Ily módon a forgattyuvályú alsó része maga válik olajhűtővé, úgyhogy 15 hosszú és érzékeny vezetékekre nincs szükség. Ha azonban a forgattyuvályú bordás feneke lefelé szabadon fekszik, igen erős szennyeződésnek van kitéve és könnyen 20 vonódik be agyagréteggel, amely a hősugárzást gátolja és a hűtést károsan befolyásolja E hátrány kiküszöbölésére a találmány szerint a sík kocsiszekrény fenekén, a 25 farmotor mögött, harántirányú légbeömlő hasítékot rendezünk el, amelyből a motor alatt, a forgattyuvályú hűtésére való légcsatorna vezet a jármű farához, ahol a szabadba torkol. Mivel a kocsi alatt nen-30 desen depresszió uralkodik, a menetszél a harántiránvú hasitokba lép és nagy sebességgel áramlik a motor alatti légcsatornán át a farhoz, ahol a menet közben depresszió uralkodik. Ily módon a csa-35 tornában erős légáramlás lép fel, amely az olajat hatásosan hűti. A mellékelt találtmány példaképem kiviteli alakját szemlélteti, Az 1. ábra vázlatos hosszmetszet a jármű farán át. A 40 2. ábra metszet az, 1. ábra II—II vonala szerint. A kocsiszekrény (1) feneke, a csekély légellenállásra való tekintettel, sík. A (2) motor előtt az (1) kocsiszekrény fenekét 45 (3) hasíték töri át, amelyből a forgattyuvályú hűtésére való (7) légcsatorna vezet a (2) motor alatt a jártam (5) farához. A (3) hasitokon át a kocsiszekrénybe lépő levegő, egyrészt a forgattyuvályú feneke, 50 másrészt az (1) járműfenék létesítette1 (7) légcsatornán át, melyet, oldalt, a 2. ábra szerinti módon, lemezek határolhatnak, a (6) kiömlőnyílások felé áramlik, mely nyílások előtt, menet közben, depresszió 55 uralkodik. A (3) és (6) torkolatok közötti nyomáskülönbség folytán, a (7) csatornában erőteljes áramlás lép fel, amely a forgattyúvályúban foglalt olajat hatásosan hűti. A hőkicserélést a motortömbnél 60 lényegesen szélesebbre méretezett forgattyuvályú (8) bordái fokozzák. A forgattyuvályú, választófalak útján, olajcsatornákra lehet osztva, amelyeken az olaj meghatározott sorrendben folyik át. 65 A (3) hasíték hátsó éle, az 1. ábrán szakgatott vonallal jelzett módon, lefelé lehet hajlítva, oly célból, hogy a menetszelet felfogó lapát keletkezzék. A találmánynak az 1. ábrán szemlélte- 70 tett kiviteli alakjánál a hajtótömbhöz lengő féltengelyek csatlakoznak; a motor
