121733. lajstromszámú szabadalom • Berendezés beállító készüléknek, különösen adók vagy vevők hangolószerkezetének távolból való vezérlésére
2 131133. ilyen kapcsolókészüléknek a motortengelye, vagy a motor tengelyével közvetlenül kapcsolt tengely és a beállítandó készülék tengelye között való alkalmazása í> azonban azt a különös előnyt adja, hogy e szerkezettel a durvabeállítás és a finombeállítás a legegyszerűbb módon lehetséges anélkül, hogy a hajtómotornak fordulatszámát meg kellene változtatni. 10 A fent felsorolt hátrányokat tehát ily módon kiküszöbölhetjük. A találmány szerinti szerkezet egy példaként! kiviteli alakját a rajzban tüntettük fel, még pedig távolból vezérelt 15 vevő-, vagy adókészülék varióméterének, vagy kondenzátorának távvezérlésére alkalmas kivitelben. Az 1. ábrában feltüntetett megoldásnál a vezérlés helyén csak kétpólusú (U) átkapcsoló van, amellyel 20 a (Q) egyenáramú feszültségforrás be-, vagy átkapcsolható. Az (N) optikai jelző a lehetséges három különböző kapcsolási helyzet mindegyikét jelzi. A feszültségforrás természetesen a rajzban feltün*5 letett készüléktől távol is fekhet, amikor azonban járulékos kettős vezetékre van szükség. A vezérlőkészülék és a beállítandó készülék, pl. a variométer között csak három (Lj, L2 , L 3 ) vezetéket a lka Ima z-30 tunk. A rajzban felvett kapcsolási helyzetben az (Li) vezetéknek pozitív, az (L2) vezetéknek negativ feszültsége van, míg az (L3) vezeték feszültségmentes. A középső kapcsolási helyzetben mind a három 3f> vezeték árammentes. Az (L2 ) vezeték az adó, vagy a vevő helyén kicsiny (M) 3gyenáramú motor egyik kapcsával közvetlenül van összekötve, míg az (Lx ) és (L3 ) vezetékek egy-egy biztonsági (C x ) -40 Cg) kilincses kapcsoló közvetítésével a motor másik kapcsához csatlakoznak. Ha az (U) átkapcsolót működtetjük, úgy, amint a fentiekből az kitűnik, a motor be- és átkapcsolható. 45 A motor (0) tengelye előtét közvetítésével hajtja az (S) csigakereket. Ez a csigakprek oly tengelyen van, amely a variométer (V) tengelyével az 1. ábrában fel nem tüntetett kapcsolószerkezet útján 50 van összekötve. Ez a kapcsolószerkezet kis fordulatszámkörzeten belültöbbszörös áttétellel és e fordulatszámkörzeten kívül közvetlen kapcsolással dolgozik. Ezt a kapcsolószerkezetet a 2. és 3. ábrákban S5 tüntettük fel. A variométer tengelyén van az (A) kapcsolókar, amely a variométer két egymástól 180 mértani fokkal eltolt véghelyzetében a (d), vagy (C2 ) biztonsági érintkezők egyikét működteti és így a mindenkor bekapcsolt motoráramkört 60 megszakítja. Ilymódon megakadályozzuk azt, hogy ügyetlen kezelés esetén a motor az indulási, vagy a véghelyzetben meghibásodjék. Ha a motor e helyzetei közül valamelyikben az (U) kapcsolót átkap- 65 csoljuk, akkor a motor a variométer! véghelyzetéből ellentétes értelmű forgással kimozgatja, miközben az éppen nyitót biztonsági érintkező ismét zár és a kezdeti forgásértelem ismét bekapcsolható. 70 Ha a leírt biztonsági érintkezőket nélkülözhetjük, akkor a kapcsoláshoz két vezeték is elegendő. A motorral az (R) relé párhuzamosan van kapcsolva és a motoráram kikap- 75 csolásának pillanatában elektromágneses féket működtet. Az (F) rugó a relé horgonyán megeiősített (B) féktárcsát a motor (O) tengelyén levő (X) tárcsához hozzászól ítja. A relémotor a (B) féktár- 80 csat a rugó erejével szemben akkor és csakis akkor húzza meg és teszi szabaddá, ha a motor áramot kap. A 2. ábra az erőt az (O) motortengelyről a (V) variómétertengelyre átvivő 85 mechanikai kapcsolót mutatja. A 3. ábra a tulajdonképeni kapcsolószerkezetet a 2. ábrában szaggatva jelölt 3. . .3 vonalmenti metszetben tünteti fel. A kapcsolószerkezet, amely az (S) 90 csigakerék (W) tengelyét a variométer (V) tengelyével kis forgáskörzeten belül többszörös áttétellel és e forgáskörzeten kívül közvetlenül kapcsolja, a helytálló (G) tokba van beépítve. A (W) tengelyt 95 a tok egy furatán át vezettük és a tengelynek a tokon belül eső vége a kerek (S^ tárcsát hordja, melynek (Jj) csapja van. A (V) tengely a tokban a (W) tengellyel koaxiálisán van elrendezve, ellenben azt 100 a tok szembenfekvő falán át vezettük be. A (V) tengelyen az (S8) tárcsa és az azzal összekötött további (Z) tárcsa, melynek kerületében kimetszés van, forgathatóan van ágyazva. A (V) tengelynek a tokban 105 levő végén a tengelyen ékelt, (J2) csapot hordó (L) karja van. Az erőt a (Jj) hajtócsapról a (J2 ) hajtócsapra és ezzel a (W) tengelyről a (V) tengelyre a (H) emeltyű viszi át, mely a (J2) csap körül forgat- 110 hatóan van ágyazva és (P) orrával a (Z) tárcsa kimetszésébe fog. A (H) emeltyű másik végében (T) kimetszés van, amelyben a (Jx ) csap eltolhatóan ágyazott. Az (S2 ) tárcsán elrendezett két (A x ) és (A 2 ) 115 ütköző a (H) emeltyűnek az (S2 ) tárcsa-
