121645. lajstromszámú szabadalom • Többfokozatú sebességváltó, különösen géperejű járművekhez

121645. 3 többi fokozatának, pl. a II. fokozatnak fogaskerekeitől, miáltal az (1) hajtótengely és a (2) közbenső tengely közötti távolság a szokottnál kisebb lehet. Ha 5 pl. a közbenső tengelyen elrendezett és az I. fokozathoz való áttételi (26) fogaskerék a (8—11) fogaskerekekhez hasonlóan a közbenső tengelyen ékelve volna és a hajtás az I. fokozatban is a (11, 30) 10 fogaskerékpár útján történnék, úgy az I. fokozatban megfelelő áttételi viszony elérése végett a (26) fogaskereket a (11) fogaskeréknél lényegesen nagyobbra kellene méretezni, ami azonban a hajtó-15 tengely és a közbenső tengely távolságának jelentős megnövelése nélkül nem volna lehetséges. Ezzel egyúttal az egész sebességváltó jelentősen nagyobb és nehezebb lenne. A hajtóerő független átvite-20 lével az I. fokozatban és a hátramenetben egyrészt, a nagyobb sebességi fokozatokban másrészt ezt a hátrányt teljesen elkerülhetjük. Különösen előnyös a hajtómű kapcso-25 lására továbbá, hogy a hajtótengelyen elrendezett fogaskerekek vagy lazán vannak azon csapágyazva, vagy eltolással kapcsolható kerekekként vannak kiképezve. Ezzel a motorral, illetőleg a motor -30 kapcsolóval összeköttetésben lévő hajtóműrész tömegét a legkisebb értékre csökkentjük, úgyhogy a kapcsolás nyúlósan folyó hajtóműolaj esetén is nehézségek nélkül eszközölhető. Minthogy továbbá 85 csupán az I. fokozat és a hátramenet van elcsúsztatható kerekekkel kiképezve, míg a többi, menetközben különösen gyakran kapcsolandó áttételi fokozat tartósan kapcsolódó, célszerűen ferdefogazású fo-40 gaskerekekkel van kiképezve, a hajtómű nyugodt járása biztosítva van. Ehhez járul továbbá, hogy az (1) és (2) tengelyek a (20) közfalban is csapágyazva vannak. A tengelyeket célszerűen golyós- vagy 45 görgős csapágyakkal csapágyazzuk, amelyeket azonban a rajzban egyszerűség kedvéért nem tüntettük fel. A kapcsolást továbbá a (16) és (17) kapcsolókarmanytúk alkalmazása is hieg-50 könnyíti, amelyeket adott esetben ferdefogazású a (4-—7) fogaskerekek megfelelő körmeivel kapcsolatba hozható körmöskapcsolókként képezhetünk ki. Szabadalmi igénypontok: 55 1. Többfokozatú sebességváltó különösen géperejű járművekhez, három párhuzamos tengellyel, melyet a hajtóerőt a hajtótengelyről a közbenső tengely útján a hajtott tnegelyre átvivő legalább két oly menetfokozat 60 jellemez, melyeknek a hajtó- és a hajtott tengely közötti áttételi tagjai egymástól függetlenek. 2. Az 1. igénypontban védett sebességváltó kiviteli alakja, melyre jellemző, 65 hogy az egymástól független áttételi fokozatokhoz való, a hajtott tengelyeb elrendezett fogaskerekek e tengelyhez rögzítve vannak és oly fogaskerekekkel vannak állandó kapcsolat- 70 ban, melyek közül legalább az egyik a közbenső tengelyen lazán forgathatóan van csapágyazva és önmagában egy vagy több áttételi fokozat útján a hajtótengellyel a hajtóerőt 75 átvivő kapcsolódásban van, illetőleg abba hozható. 3. Az 1. vagy 2. igénypontban védett sebességváltó kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a hajtótengelyen el- 80 rendezett fogaskerekek azon lazán vannak csapágyazva vagy eltolással kapcsolódásba hozható fogaskerekekként vannak kiképezve. 4. Az 1—3. igénypontok bármelyikében 85 védett sebességváltó kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a hajtott tengely differenciálhajtóműnek egy vagy több kerékpárt hajtó alkatrészeként kiképezve. 90 5. A 4. igénypontban védett sebességváltó kiviteli alakja, melyet a differenciálhajtómű reteszelésére alkalmas eszközök jellemeznek. 6. Az 1—5. igénypontok bármelyikében 95 védett sebességváltó kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy az egymástól független áttételi fokozatok válaszfalakkal és közbenső csapágyakkal elkülönített kamrákban vannak el- 100 rendezve, mimellett legalább a hajtótengely és a közbenső tengely e kamrákon végig vonulnak. 7. Az 1—6. igénypontok bármelyikében védett sebességváltó kiviteli alakja, 105 melyre jellemző, hogy az egymástól független áttételi fokozatcsoportok egyike, amelyik pl. eltolható kerekekből van, csak az előrernenet legkisebb sebességű fokozatát és adott esetben 110 a hátramenetet alkotó fogaskerekeket, míg a másik pl. körmös kapcsolókkal kapcsolt fogaskerekekből összetett áttételi csoport az előrernenet nagyobb