121644. lajstromszámú szabadalom • Tengelyelrendezés, főleg géperejű járművekhez

Megjelent 1939» évi október Uó 2-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI JilKÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 121644. SZÁM. XX/a/2. OSZTÁLY. — D. Ő107. ALAPSZÁM. Tengelyelrendezés főleg géperejű járművekhez. Daimler-Benz Aktiengesellschaft Stuttgart-Untertürkheim. A bejelentés napja 1938. évi augusztus hó 3-ika. Németországi elsőbbsége 1937. évi szeptember hó 17-íke A találmány merevtengelyű járművekhez, különösen géperejű járművekhez való tengelyelrendezésre vonatkozik, amelyeknél a hajtott kerékpárhoz tar-5 tozó tengely esetén a hajtómű célszerűen a kereten van elrendezve. A találmány célja a tengelyek kinematikailag kifogástalan vezetése, mely a tengely és keret között ható és a rugókkal le nem fogott 10 erők biztos felfogását is lehetővé teszi; célja továbbá az úttesthez való jó illeszkedés. A találmány lényege abban van, hogy a tengely a kereten oldalirányú erőkkel 15 szemben meg nem támasztott rugók, célszerűen vezetéknélküli csavarrugók közbeiktatásával van felfüggesztve és, hogy a tengelyt oldalirányú kitéréssel széniben két, egymással csuklósan össze-20 kötött oly vezetőszerv támasztja meg, melyek egyike a kerettel, másika a tengellyel lengethetően van összekötve, mimellett a két vezetőszerv egymással való csuklós kötése a tengelynek a kerettel 25 szembeni fel- és lefelé mozgását és egyben hossztengely körüli lengését lehetővé teszi. A találmány szerinti szerkezetnél a forgatónyomatékok és a tolóerők, külö^0 nősen hajtó- és fékezőnyomatékok felvétele végett célszerűen önmagukban ismeretes rácsozásokat alkalmazunk. Hogy a hossztengely körüli lengőmozgást lehetővé tegyük, a vezetőszerveket egymás-35 sal pl. gömbcsukló útján kötjük össze, míg azokat a kerethez, illetőleg a tengelyhez oly csapszeges csuklókkal kötjük, amelyek csak a jármű hossztenge- 40 lyére harántirányú tengely körüli lengőmozgást engednek meg. A járműtengely vezetésére célszerűen csak egyetlen párt alkotó két vezetőszervet alkalmazunk, mimellett a tetszőleges irányban való el- 45. mozdulást lehetővé tevő csukló a jármű hosszirányú középsíkjában van elrendezve. A találmány értelmében a lemezrugós rugózással szemben a tengely vezetése 50 és rugózása egymástól oly módon vannak elkülönítve, hogy a rugók kizárólag a tengely függőleges irányban való rugalmas megtámasztására valók, ezzel szemben oldalirányú erők alól teljesen teher- 55 mentesítettek, míg a tengelyt kizárólag az egymással csuklósan összekötött vezetőszervek vezetik és ezek veszik fel az oldalirányú erőket is. Ez az elrendezés a tengelynek a kerettel szemben való 60 játékát és simulékony rugózást eredményez, mimellett a rugózás további intézkedés nélkül kiképezhető úgy, hogy az már kis lökések és úte gye net lens égek esetén is, azonnal működésbe lép. 65 E rugózás előnyeit továbbá úgy növelhetjük, hogy hajtott tengelyek esetén a tengelyeket hajtó művet a kereten rendezzük el, miáltal a rugózatlan tömegeket csökkentjük, és rugózást még Iá- 70* gyabbá és simulékonyabbá tesszük. A találmány további előnye abban van, hogy a tengely lengőmozgását lehetővé tevő gömbcsukló a két vezetőszerv