121545. lajstromszámú szabadalom • Vezérlőberendezés közúti teherjárművonatok nyomás alatt álló közeggel működtetett fékeihez

131545. 3 A vontató j árműhöz tartozó (3) vezérlőszelepnek (35) dugattyúját az ábrán balra való elmozdulásában célszerűen az (54) fedél (60) peremével korlátozzuk, míg a 5 vontatott járműhöz tartozó (2) vezérlőszelepnek (25) vezet ék hüvely ét az ábrán jobbra irányuló, meghatározott mértéket meghaladó elmozdulásban e vezeték hüvelynek az ábrán baloldali végén lévő (61) 10 feszítőgyűrűvel akadályozhatjuk, meg. A készülék a következőképen működik: A jármű menetkész állapotában, tehát amikor a vontató és a vontatott jármű fékei oldva vannak, a készülék egyes 15 részei az ábrából látható helyzetben vannak. A vontatott járműhöz tartozó (2) vezérlőszelepben a (11) szeleptányér az üreges (6) rúdnak az ábrán jobboldali (8) rúd végével érintkezik és nyomás alatt 20 álló levegőnek a szabadba való távozását megakadályozza. A (11) szeleptányér azonban emellett (18) ülésén ül, minthogy a vontatott jármű fékhengerében és így a (4) dugattyútól az ábrán jobbra eső 25 térben is a megelőző fékoldás következtében még nyomás van és a (22) rugót a (4) dugattyúra ható nyomáshoz képest úgy méreteztük, hogy oldott fék esetében az erők kiegyenlítik egymást. 30 A (4) dugattyútól az ábrán jobbra eső térben uralkodó fékoldási nyomás az (52) csatorna útján a vontató járműhöz tartozó (3) vezérlőszelep (35) dugattyújától az ábrán jobbra eső térben is fennáll. 35 Az előbbinél nagyobb nyomás uralkodik a (37) dugattyútól az ábrán balra eső térben, minthogy ezt a teret a (41) csatorna közvetlenül a nyomás alatt álló levegő tartályával köti össze. A (35) és (37) 40 dugattyúkra tehát ellentétes értelemben hat nyomás alatt álló levegő. Minthogy azonban a (35) dugattyú felülete a (37) dugattyú felületénél nagyobb, az ábrán balra irányuló erők jutnak túlsúlyra és a 45 (35) dugattyút a (60) peremre nyomják. Ennek következtében a (48) szele ptányér (49) ülésén ül, mimellett az üreges (38) rúd (39) rúdvége a (48) szeleptányért nem érinti. A vontató jármű fékhengerébe 50 tehát nem jut nyomás alatt álló levegő, hanem azt az üreges (38) rúd furata és p.z (54) fedélben lévő (53) nyílások a külső levegővel kötik össze. Fékezés végett megnyomjuk a (32) láb-55 fékemeltyűt. Ezzel először a vontatott járműhöz tartozó (2) vezérlőszelep (27) rugóját feszítjük, úgyhogy a (4) dugattyún az egyensúlyi állapot megszűnik. A (4) dugattyú az ábrán balra mozdul el, úgyhogy a (8) rúdvég a (11) tányérszele- 60 pet elhagyja, a vontatott járműhöz tartozó hengerből (7, 19, 55. 53) csatornákon át nyomás alatt álló levegő távozhatik a szabadba és a vontatott jármű fékezése megkezdődik. A vontató jármű- 6a höz tartozó vezérlőszelepen azonban egyelőre semmi sem változik, mert az ábrán balra irányzló erőfelesleg a (35) dugatytyún nagyobb, mint a (30) emeltyű elforgatása következtében az összenyomott 70 (56) rugó okozta ellenterhelés. Ha azonban a (33) fékező rúd nagyobb mértékű meghúzása következtében a vontatott jármű fékezése annyira előrehaladt, hogy a (35) dugattyútól az ábrán jobbra eső 75 térben uralkodó nyomás az (56) rugó és a (37) dugattyú ellennyomásánál kisebbé válik, úgy a vontató jármű féke hatni kezd, mert ez esetben a (35, 37) dugattyúpár az ábrán jobbra mozdul el, a (48) 80 szeleptányér ülését elhagyja és a (45, 43, 42) csatornákon át nyomás alatt álló levegőt enged a vontató jármű fékhengerébe. Ha a (32) lábfékemeltyűt valamely ki- 85 lendített helyzetében megtartjuk, a (2) és (3) vezérlőszelepek dugattyúin egyensúlyi helyzet áll be, amelyben a (11) és (48) szeleptányérok az azokhoz tartozó fékhengereket mind a külső levegőtől, 90 mind a nyomás alatt álló levegőtartályától elzárják. A vezető tehát tetszőleges mértékű fékezést állíthat be, a fékezés mindenkori erősségét a vezető a vontatott járműhöz tartozó (2) vezérlőszelep (4) 95 dugattyúján át érzékeli, minthogy fékezéskor e dugattyú mögött a nyomás csökken és a vezetőnek ennek, következtében megfelelően nagyobb lábnyomással kell a (22) rugóval szembehatnia, hogy 100 a fékezés erősségét tartsa, illetőleg fokozza. Teljes fékezéskor a (33) fékező rúdon a húzás nagyobb, mint a (22) rugó ellenereje, úgyhogy a vontatott jármű fékhengere összeköttetésben marad a külső 105 levegővel és az (5) hengerben a (4) dugattyútól az ábrában jobbra eső térben a túlnyomás teljesen megszűnik. Ezzel azonban a (35) dugattyútól az ábrán jobbra eső tér is túlnyomástól mentes; no a (48) szeleptányér tehát mindaddig nyitott helyzetben marad, amíg a (37) dugattyútól az ábr án jobbra eső térben és azzal a vontató jármű fékhengerében is a tartályban urlkodó nyomást, tehát a 115 legnagyobb fékező nyomást el nem értük.