121518. lajstromszámú szabadalom • REpülőgép
2 121518. Ha most vízszintes repülés, függőleges fel- vagy leereszkedés közben a gép egyensúlyozására (stabilizálására) van szükség, ezt úgy végezhetjük, hogy a 5 (P) tárcsákon (M) bütykök vannak besüllyesztve, melyek egymástól függetlenül a tárcsa síkjából a kormányrúd segélyével lehúzhatok, mely lehúzott s ezáltal a (P) tárcsa síkjából kiemelkedő 10 bütykön átvonuló szárnyak (V) görgős végeinek segítségével nagyobb hajlásszöget nyernek s igy a gépet stabilizálják. E bütykök lehúzásának segítségével mindegyik hordcsavar bármelyik szár-15 nyának hajlásszögét, a körforgásnak egy meghatározott pontján a többi szárnytól függetlenül megnagyobbítjuk s ezzel a repülőgép stabilitását a kívánt iránvban befolyásoljuk. 20 A (K) vonócsavarok tengelyén is van szabályozó tárcsa, mellyel a csavar szárnyainak hajlásszögét beállíthatjuk, illetve változtathatjuk, épúgy, mint a hordfelületekét. 35 Felszálláskor a vonócsavarok állnak, csak a hordcsavarok forognak. A (P) tárcsák lefelé húzása által fokozatosan növeljük a hordcsavarok szárnyainak hajlásszögét, míg a gép föl nem emelkedik. 30 Ha a gép valamelyik oldalra billen vagy egyoldalon jobban van megterhelve, a megfelelő helyzetű (M) bütyök segítségével (mely szintén a kormánykerékkel hozható működésbe) a süllyedő oldalon 35 lévő hordcsavar forgási pályájának megfelelő pontján nagyobb hajlásszöget adunk a csavarszárnynak, miáltal ezen a ponton a felhajtóerő nagyobb lesz és az egyensúly helyre áll. Előrehaladás #0 esetén a vonócsavarokat mozgásba hozzuk és e csavarok hajlásszögét szükség szerint beállítjuk. Az előhaladás gyorsulása arányában tapasztalat szerint, a hordcsavar felüle-45 tekre ható motorikus erő csökkenthető es bizonyos sebesség elérésekor teljesen megszüntethető, amikor azután a hordcsavar felületek csupán a széláram hatására lazán forognak, mely forgási sebesség még ez esetben is növeli a felhajtó 50 erőt (teherbírást). Kanyarodás céljából, a két vonócsavar szárnyainak hajlásszögét egymáshoz viszonyítva megváltoztatjuk, amikor a gép a kisebb hajlásszögű csavar oldalára 5b kanyarodik. Földön haladva csak a vonócsavarokat járatjuk, míg a hordcsavarok lazán foroghatnak vagy lefékezhetők. A találmány szerinti repülőgépen tehát nincsen kormánylap, sem csürőfelület, 60 hanem a stabilizálás és kormányzás műveleteit a csavarok szárnyainak megfelelő beállításával végezzük. Ezzel együtt jár, hogy a gép igen kicsire méretezhető. Éppen ezen kis térfogatánál 65 fogva a forgószárnyak össze csukása esetén a gép autónak is használható. Míg helyből emelkedése és leszállása folytán repülőteret nem igényel és nullára csökkentett kezdősebessége a fel- és leszállást 70 veszélytelenné teszi. A lezuhanást és éjjel vagy ködös időben a nekiütközést kizárja, mely előnvök felbecsülhetetlenek. Szabadalmi igénypontok: 1. Repülőgép, jellemezve párosan el- 75 rendezett nyugalmi helvzetben is kúpalakban álló, ellenkező irányú, kényszerforgású vertikális tengelyeken elhelyezett, egyszerre vagy egymástól tüggetlenül változtatható hajlásszögű 80 szárnyakkal ellátott hordcsavarokkal, valamint párosan elrendezett, változtatható hajlásszögű, horizontális tengelyű vonócsavarokkal. 2. Az 1. igénypontban védett repülőgép §5 kiviteli alakja, jellemezve a csavarszárnyak egyidejű hajlásszög beállítására szolgáló, a vertikális vagy horizontális tengelyen ide-oda csúsztatható, a hossztengelyük körül el- 90 forgatható csavarszárnyakat vezérlő (P) tárcsa által. 3. Az 1—2. igénypontban védett repülőgép kiviteli alakja, jellemezve a csavarszárnyak vezérelt végére ható, a 95 (P) tárcsába besüllyesztett, e tárcsa síkjából kiemelhető (M) bütyök által. 2 rajzlap mellPkloito1 Fe'.elfí* kiadó-. ilv. UidvmK'vi Szmevtnik István 111. kir. -Z' ii) m-v. t PuHas-nyomda, Budai>est7V., Honvéd-u. 10. — Felelős: Győvy Aladár igazgató.
