121447. lajstromszámú szabadalom • Fékberendezés különösen vasúti járművekhez

4 121447. működtető emelők rövid (48a) és (48b) karjai a hosszú (50) függőcsap útján kapcsolódnak a (22) féksaruval, mely függőcsap a karok végein halad át és a sarun 5 elrendezett (51, 52, 53) és (54) ágyakban foglal helyet. Az (50) csapszeg nagyjában a saru súlypontján átmenő függélyes síkban fekszik. Ily elrendezés mellett a saru gyakorla-10 tilag egyenletes felfekvési nyomással szorul a féktárcsához és a fékezési forgató nyomatékot az (51, 52, 53) és (54) ágyak és a karok közötti felfekvés viszi át a karokra, úgyhogy az (50) csapszeg gya-15 korlatilag mentes az összes nyíró igénybevételektől, kivéve azokat, amelyeket a féksarut a féktárcsához nyomó erők idéznek elő. Hogy a (21) és (22) féksarupárokat. a .20 (17) féktárcsa síkjához és egymáshoz állandóan párhuzamosan tartsuk, a saruk felső és alsó részén, célszerűen az (50) csapszeg tengelyén átmenő harántsík szintjében, (55) és (56) összekapcsoló 25 szegeket rendezünk el. Ezek az összekapcsoló szegek mereven kapcsolódnak a sarupár egyik sarujának előálló (57) nyúlványával, míg a sarupár másik sarujának szembenfekvő (58) nyúlványában 30 eltolhatcan vezetődnek. A saruknak kapcsolódását a féktárcsával a párosával elrendezett (59) húzórugók akadályozzák meg, amelyek a (43) és (44) működtetőemelők hosszabb kar-35 ját egymáshoz közelíteni törekszenek. Ezt a működésen kívüli helyezést eredményező mozgást a (42a) és (42b) tartónyúlványokon alkalmazott (60) ütközők határolják, amelyek a (43) és (44) emelők 40 (61 és (62) vállaival működnek együtt. A féksarukat rendszerint a (29) haránttartó két végéhez erősített (63) légherg'erek működtetik, amelyek mindegyikének két, egymással szembenfek.vő (64) és (65) 45 dugattyúja van. E dugattyúk a hengerből kinyúló rúdjaikkal a (43) és (44) emelők hosszabb karjainak végeire hatnak. A levegő a hengerekhez a kocsi fékvezetékével közlekedő központi (66) nví-50 láson át lép be. A féksarupároknak és működtető ré• sveiknek a féktárcsa függélyes hossz.'cözépsíkjához képest részarányos elrendezése folytán, a (21) és (22) féksaruk 55 gyakorlatilag egyforma nyomással hatnak a féktárcsa egymással szembenfekvő oldalain; a saruknak tartószerkezetükkel való kapcsolata, valamint az (55, 56) összekötőszegek hatása folytán a saruk mindig párhuzamosak maradnak a fék- 60 tárcsa síkjához és a tárcsára ható erő a saru és a féktárcsa érintkezési felületének egész terjedelmében gyakorlatilag egyenletes marad. A leírt elrendezés lehetővé teszi továbbá a tárcsának és a saruk- 65 nak kismérvű oldalirányú úszómozgásait is, amelyek a saruk vagy a tárcsák egyenlőtlen kopásának, kompenzálására valók. A berendezést a normális szerkezeti részeken kívül, amelyeket a vonat lég- 70 vezetéke működtet, célszerűen kézzel működtethető, járulékos működtetőszerkezettel is felszereljük. Evégből a (43) és (44) emelők hosszabb karjait (67) és (68) csapszegekkel szereljük fel, ame- 75 lyek a karok lengési csapját alkotó csapszegekkel és a karokat a féksarukkal összekötő (50) csapszegekkel gyakorlatilag egy vonalban fekszenek. A (67) csapszeghez a (69) csuklóskar, a (68) csap- 80 szeghez pedig a (70) könyökemelő kapcsolódik csuklósan, amelyeket a hosszhasítékban mozgó (71) csapszeg kapcsol egymással össze avégből, hogy holtmozgást engedjen meg és a kézi működ- 85 tetőszerkezet működésbejövetelét elkerüljük, ha a fékberendezést levegővel működtetjük. A (70) könyökemelőnek a (69) csuklóskarra! kapcsolódó rövidebb karja gyakorlatilag merőleges a csuklós karra, 90 hosszabb karja pedig.befelé, a forgóváz hosszközepe felé irányul. Ezzel az elrendezésselelérjük, hogy a könyökemelő hosszabb karjának működtetésével a féksaruk a féktárcsa két szembenfekvő olda- 95 Iára gyakorlatilag egyforma nyomást fejtenek, ki. A forgóváz szembenfekvő oldalain elrendezett féksarupárok működésének kiegyenlítését harántirányú (72) kiegyenlítőrúddal érjük el, amely a (73) 100 csuklók útján a (70) könyökemelők, hoszszabb karjával kapcsolódik. Ez a kiegvenlítőriid (1. és 2. ábra) a (42) és (29) haránttartókhoz erősített (74) vezetékekben eltolhatóan van szerelve. 105 A forgóváz egyik végén levő kézi működtetőszerkezet a forgóváz másik végén levő kézi működtetőszerkezettel a (75) rudak útján kapcsolódik, amelyek a függélyes (76) emelőkar két végéhez vannak 110 csuklósan kapcsolva; ez az emelő (77)nél csuklósan kapcsolódik a (42) és (29) keretrészekhez erősített (78) konzollal. A függélyes emelők felső vége, a (79) csuklóskarok útján, a (72) kiegyenlítő- 115 rúd középső részével van összekötve.