121325. lajstromszámú szabadalom • Közúti motoros jármű

Megjelent 1939. évi augusztus hó 16-án. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 121325. SZÁM. XX/a/2. OSZTÁLY. — 22. 7385. ALAPSZÁM. Közúti motoros jármű. Riugrhoffer-Tatra-Werke A. G. cég1

, Prag-Smichov. A bejelentés napja 1938. évi január hó 11-ike. Csehszlovákiai elsőbbsége 1987. évi július hó 21-ike. Oszlopokban haladó közúti, motoros jármüveknek egymás között bizonyos távolságot kell betartaniok, mely a sebesség növekedésével növekszik és ,az oszlopot lé-5 nyegesen megnyújtja, ami a forgalmat zavarja. A találmány egyik célja e hátrány kiküszöbölése. A találmány szerint e célt a járművök olyan egymáshoz foapesolá-10 sával érjük el, hogy a vezető jármű mögött a többiek pótkocsikként haladnak, melyeket a vezető jármű kormányoz és amelyek hajtását adott esetben a vezető járműről távvezérlés utján befolyásoljuk. 15 A pótkocsik saját kormányzását kikapcsolhatjuk; a kormányzott kerekeket ekkor a szokott módon, pl. kocsirúd révén irányíthatjuk. Az oszlop hossza két kocsi össaefeapcso-20 lásakor csaknem a felével, három kocsi összekapcsolásakor pedig egy harmadával csökken. A találmány egyik további célja — melyet a találmánnyal ugyancsak ©1-25 érünk — a|z, hogy az oszlop személyzetét mentesítsük a munkától, mert csak a vezető kocsit kell kezelni. A rákapcsolt kocsik vezetői tehát pihenhetnek és az első vezetőt gyakran felválthatják, ami fá-80 rasztó meneteknél, különösen éjjel, igen kívánatos. A találmány egyik további előnye égési anyag megtakarításának lehetősége, amit azzal érhetünk el, hogy a ráakasz-85 tott kocsik motorjait kikapcsoljuk. A mellékelt rajz a találmány szerinti közúti motoros jármű egyik foganatosítási alakját példaképen, vázlatosan tünteti fel, Az (1) vezető kocsit saját (2) motorja 40 hajtja. A jármű bekapcsolt (3) kormányát a kocsivezető kezeli. A (4, 5) kocsikat rövid (6, 7) koesirudaik csatolják az (1) kocsihoz; aj (4, 5) kocsik <8, 9) kormárnyait nem kezeljük. A pótkocsik (10, 11) 45 motorjai üzemben vannak és azokat a (12) csővezeték révén hidraulikusan vagy pneumatikusan, távolból vezéreljük. A vezető kocsiról, távolból vezéreljük még a pótkocsik közlőművét, tengelykapcso- 50 lóját és fékjeit is. A kocsik összekötő rúdjainaik és kormányainak szerkezeti kivitele, a pótkocsiknál szokásos módon, tetszésszerinti lelhet. Ugyanez áll a koesiik mótorhajtása táv- 55 vezérlőművének, valamint a fékeknek szerkezeti megoldására is. Az ismertetett jármű a felsorolt előnyökön kívül még további előnyöket is feltüntet, így pl. sérült járművek azonnali 60 elvontatásának lehetőségét. Ha igen nehéz pótkocsik továbbításáról van szói, amikor egyetlen motoros kocsi nem volna elegendő, akkor a fenti módon két vagy több motoros járművet 65 kapcsolhatunk egymással, miként vonatoknál, ahol hosszú és súlyos vonatokat két mozdony szökött vontatni. Szabadalmi igények. 70 1. Eljárás közúti, motoros jármüvek üzeméhez, melyre jellemző, hogy saját kormányzású és saját hajtású két-