121305. lajstromszámú szabadalom • Kocsiszekezet több elemből összetett főtartóval

•Megjelent 1939. évi augusztus hó 10-án. MAGYAR KIRÁLYI #B|1 SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 121305. SZÁM. XX/a. OSZTÁLY. — 8. 17121. ALAPSZÁM. Kocsiszerkezet több elemből összetett főtartóval. Sass Gábor oki. gépészmérnök, gazdasági akadémiai rendes tanár, Debrecen. A bejelentés napja 1937. évi november hó 3-ika. Az országúti (mezei) teherszállítás céljára készített kocsik szerkezete általában olyan, hogy a pallózatot az alatta elhelyezett kereszttartók tartják, ezek-5 ről pedig az alattuk elhelyezett gerendák (főtartók) viszik tovább a terhelést a tengelyekre. Ez a szerkezeti megoldás azt kívánja, hogy a főtartók a kerekek között helyeztessenek el. A kocsi kor-10 mányzása céljából az első kerékpár tengelye úgynevezett forgózsámolyai kapcsolódik a főtartókhoz, emiatt az első tengelyt valamivel alacsonyabbra kell tenni, mmt a hátsót és az első kerekeket 15 kisebbre kell készíteni. De az első kerekek kisebbítése különösen akkor szükséges, ha azt is kívánjuk, hogy az első kerekek éles kanyarodáskor egészen a főtartók alá fordulnassanak. •20 Ha a kocsira gumiabroncsos kerekeket teszünk, akkor a kocsit úgy kell szerkesztenünk, hogy négy egyforma kereket tehessünk alája anélkül, hogy a pallózat nagyon magasra kerüljön. Ezért vas-25 tartós kocsikat úgy szoktak készíteni, hogy a kereszt-és főtartókat hegesztéses, vagy más illesztéssel egymagasságba helyezik. Fatartókkal azonban nehezebben lehet ezt a célt elérni. Az a szerkezet, 30 mely a találmány tárgya, ezt a feladatot kívánja megoldani és ennek a megoldásnak az a jelentősége, hogy a fatartós szerkezet, melyben csak egyes vaselemek vannak, olcsóbban és egyszerűbb eszkö-35 zökkel (gazdasági műhelyben) is elkészíthető, mint a vastartós. A csatolt rajzok 1. ábrája a kocsi oldalnézetét, a 2. ábra a kocsi keresztmetszetét az 40 elől levő forgózsámoly előtt, a 3. ábra a kocsi keresztmetszetét a középen tünteti fel. A találmány szerinti szerkezet részletei a következők. A kocsi hátsó tenge- 45. lyén levő (a) tartókra, valamint az első tengely felett levő (a') forgózsámolyra a két-két erősebb (b) kereszttartó támaszkodik, melyek pl. profilvasból készülhetnek. A főtartók egyik eleme két palló, 50 melyek az említett kereszttartók alatt és felett vannak; a felső (c') pallók a kocsi többi pallójával egy vonalban vannak, az alsó (c") pallók helyett erősebb gerendákat is lehet alkalmazni; vala- 55-mennyit célszerű keményfából készíteni. A főtartók említett palló párjai között vannak megfelelően elosztva a fából készíthető kereszttartók, mindezeket megfelelő kötőelemekkel, pl. csavarokkal. 60 össze lehet kapcsolni. A főtartók pallói közé még fabetéteket lehet tenni és csavarokkal összefüggő tartóvá lehet összeerősíteni őket, vagy pedig a pállÓK alá készített feszítőmű adja meg a főtartói szükséges erősségét. Azzal, hogy ezek a (d) feszítőművel merevített többrészű főtartók a közéjük foglalt erősebb kereszttartók közvetítésével támaszkodnak a tengelyekre, elér- 70 hető, hogy a főtartókat a kerekeken kívül lehet tenni, ennélfogva a nagyobb méretű első kerekek is teljesen befordulhatnak a kocsi alá még akkor is, ha az első kerékpár tengelye, mely a közepén levő 76-