121098. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolószerkezet gépjárművek pótkocsijaihoz

Megjelent 1939. évi július hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI RTRÓSÁP SZABADALMI LEIRAS 131098. SZÁM. XX/a/2. OSZTÁLY. — B. 7383. ALAPSZÁM. Kapcsolószerkezet gépjárművek pótkocsijaihoz. Ringrhoffer-Tatra-Werke A. G. cég-, Prag-Smichov-ban. A bejelentés napja 1938. évi január hó 8-ika. Csehszlovákiai elsőbbsége 1937. évi július hó 20-ika. A gépjárművek mögé kapcsolt pótkocsikat kocsirúd, húzza és kormányozza. Minthogy ebben az esetben a gépkocsi összes mozgásai a kapcsolt pótkocsira 5 vitetnek át, utóbbi tapasztalat szerint könnyen jut lengő- és kígyózó mozgásba. Ezt a hátrányt a találmány értelmében azáltal kerüljük ki, hogy a kocsirúd lengő mozgásait rugózott és csillapított mozgású 10 közlő tagok viszik át a pótkocsi kormányművére. A csatolt rajz a találmány két kiviteli példáját szemlélteti. Az 1. ábra a pótkocsi kormány kerekeit és 15 kormányzó szerkezetét a kocsirúddal vázlatosan felülnézetben mutatja. A 2. ábra módosított kiviteli alak hasonló nézete. Az 1. ábra szerint a pótkocsi kormá-20 nyozható (8, 9) mellső kerekeinek (10, 11) kormánycsapjait a (12; parallelogramtagok egymástól függetlenül a kocsialvázhoz képest vezetik. A kocsiváz (13)-nál jelzett középső csőtartóból állhat, amely-25 hez a (12) tagok csuklósan kapcsolódnak. A kormányzást osztott nyomrúd végzi, melynek (14) fe'ei egyrészt a kerekek (15) irányító karjaihoz kapcso'ódnak és másrészt egy háromkarú emeltyű egyik (16) 30 karjához csuklósan vannaK erősítve; a háromkarú emeltyű a (13) kerettartó mellső végén levő (2) pontban függélyes csap körül lengethetően van ágyazva. A háromkarú emeltyű két vízszintes 85 (17) karjának végeihez kapcsolódik a kocsirúd, melybe rugós és csillapított közlőtagok vannak bekapcsolva. A kocsirúd egyrészt harántirányban fekvő vízszintes (3) tartódarabból áll, melynek végei csapágycsészéket alkot- 4Q nak, melyek a (17) karokon forgathatók; a (3) tartódarab közepén függélyes tengelyű (18) csukló van, amelyhez a tulajdonképeni (1) kocsirúd csatlakozik. Az (1) kocsirúd tehát a (17) karok, mint 45 tengely kör ül föl és le lengethető és emellett vízszintesen a (18) csukló körül jobbra és balra forgatható. Az (1; kocsirúd mellső végén a (19) vonó szemölcs eltolhatóan van vezetve, 50 amely a motoros kocsi vonóhorgára erősíthető. A (19) szemölcsöt a (3) tartódarab végeivel (4, 5, 6) rugalmas és csillapítót}; húzószervek kötik össze. E célra a (3) tartódarab mindegyik vége egy-egy 55 (4) dugattyúrúddal csuklósan kapcsolódik, melyek dugattyúi egy (22) közfallal biró (5) hengerben vannak vezetve. A (19) szemölcshöz (20)-ná> csuklósan megerősített (21) dugattyúrúd az (5) henger 60 másik végében van vezetve, mely henger a dugattyúrudat körülvevő (6) nyomórugót tartalmaz. Utóbbi a (21) rúd dugattyúját a (22) közfal felé szorítja, illetve arra töreksziK, hogy e dugattyú 65 a (22) falhoz feküdjék. Ha a ^19) szemölcsöt az egyik vagy másik nyíl értelmében kilendítjük, akkor az (1) kocsirúd a (18) csuklópont körül kilendülhet a két (6) rugó közül az egyik- 70 nek vagy a másiknak hatása ellenében. A hengereket célszerűen olajjal töltjük meg, hogy a rugók mozgását csillapítsuk. Mialatt az egyik (4, 5, 6) húzószerv