121065. lajstromszámú szabadalom • Tárcsás fék, különösen vasúti kocsikhoz és más nehéz gyorsanfutó járművekhez

121065. 3 vékony bádogból való (59) fujtatok vannak alkalmazva, melyek egyrészt a hozzátartozó dugattyúval, másrészt az illető (57) hengernek a fenekével vannak össze-5 forrasztva. A nyomólevegő a hengerek belsejébe a (44) agyrész (60) furatán át vezettetik be, mely a (61) gyűrűcsatornába torkollik. E gyűrűcsatornától a sugárirányú (62) furat a (63) csőhöz vezet, 10 mely központosán van az üregesen kiképezett tengelyben elhelyezve. A (63) csövet a további (64) cső veszi körül, amely a (65) vezetékkel együtt, a hűtőközegnek a fékbe való hozz.ávezetésére szolgál. A 15 hűtőközeg — amely olaj, glicerin vagy víz lehet, előnyösen azonban víz és glicerin keveréke — a sugárirányú (66) furaton át a (67) gyűrűcsatornába lép be, amelyből a fentemlített (51, 51) csövek 20 kiindulnak. A hűtőközegnek az elvezetése az (54) tok belsejének a legkülsőbb részéből — amelyben az összegyűl, miután a tárcsacsomsgokon az alább leírt módon átáramlott — a középső (46) tárcsában 25 alkalmazott egy vsgy több sugárirányú (68) furattal történik, amely a rugóval terhelt (69) szelepen át a (44) agytest üregébe torkollik, amely a (43) tengely sugárirányú (70) furatán át a tengely (71) 30 hosszfuratában folytatódik. A fék kiképzéséhez még meg kell jegyeznünk, hegy a két tárcsacsomgg (47) és (52) lamellái már kezdettőlfogva szorosan egymáshoz, valamint a (49) nyomó-35 tányérokhoz fekszenek és hogy a nyomótányérok a maguk részéről sz.intén szorosan fekszenek a középső (46) tárcsához. A különben szokásos visszahozó rugók, amelyek a tárcsacsomagot a fékezés meg-40 szűnésekor nyitják, tehát szintén nem szükségesek. A valamely különös dörzsanyegból készített (52) tárcsák helyett természetesen fémtárcsákat is alkalmazhatunk. 45 A fentemlített, rugóval terhelt (69) szelep a (70, 71) vezetékbe visszaáramló hűtőfolyadékot bizonyos mértékben fojtja és ezzel a folyadékot a tárcsacsomegokban duzzasztja. A (69) szelepek rugója erős-50 ségének a méretezésével vagy a (68) furatok számának a megváltoztatásával vegy egyes furatok elzárásával a duzzasztónyomást tetszés szerint beállíthatjuk. A működési mód a következő: Ha 55 fékezni akarunk, akkor az (54) tokra ható (88) fék meghúzásával mindenekelőtt az eddig a (43) tengellyel forgó (54) tokot, mely a „laza tárcsahordozót" alkotja, rögzítjük és ezután a (63, 62, 61, 60) vezetéken át a nyomólevegőt beengedjük. 60 Ezáltal az (56) nyomószerkezetek (58) dugattyúi kifelé tolódnak és a (49) nyomótányérok közvetítésével a két tárcsacsomagot összenyomják, miáltal a fékezés bekövetkezik. A laza tárcsa- 65 hordozóra ható (88) féknek, amely — mint említettük — a forgatónyomatékfelvétel céljából a járműnek valamely nem-forgó részével szilárd összeköttetésben áll, gyakorlatilag semmi súrlódó- 70 munkát nem kell végeznie, minthogy e (88) fék feladata csak az, hegy a toknak, a tárcsáknak, stb. a viszonyeglosan csekély lendítőtömegét a tuk jdonképeni fékezés bekövetkezése előtt nyugalomba 75 hozza. A (88) segédfék ennek megfelelően kisméretű lehet; csak oly erősnek kell lennie, hogy a tulajdonképeni fékezésből adódó kerületi erőt felvenni és a járművázra továbbvezetni képes legyen. A fék 80 oldásánál megfordítva járunk el, amenynyiben először a nyomólevegőt bocsátjuk ki és azután oldjuk meg a (88) segédféket. A nyomólevegőnek az (56) nyomószerkezetekhez való hozzávezetése számára 85 és a (88) segédfék számára való működtetőszervek egymástól függetlenek. A féktok belseje állandóan részben a hűtőközeggel van megtöltve. A fékezés közben a hűtőközeg, a röpítőhatás követ- 90 keztében, önműködően kering az 1. ábrán nyilakkal jelölt irányban. A hűtőközeg az (51, 51) csövekből a (49) nyomótányérok alkotta gyűrüalakú üregekbe és ezekből, a (4í.b

) falakban alkalmazott fúvóka- y5 szerű (49e

) nyilásokon át, azon gyűrűterekbe áramlik, amelyeket egyrészt a (4Sb

) falak külső oldalai, másrészt a tárcsacsomagok belső oldalai alkotnak. E gyűrűterekből a hűtőközeg a tárcsa- 100 csomagokba áramlik, ezeket átöblíti és ezután a kívül az (54) tok köpenye által határolt (91) gyűrűtérbe jut, amelyből (68, 70, 71) vezetékeken át a járművön levő (fel nem tüntetett) hűtőbe tér vissza, 105 amelyből a (65, 66, 67) vezetékeken át ismét a körfolyamba lép. E körfolyamba esetleg keringtetőszivattyú is be lehet iktatva. A 2. és 3. ábrán (91) a jármű futókereke, llo melynek (93) tengelye a (92) csapágyban forcg. E csapágyon a (94a

) merevítőbordákkalellátott (D) gyűrűtest van megerősítve, melynek kerületi része a segédfék működtetésére, valamint a tárcsa- 115 csomagok összenyomására való nyomó-