121042. lajstromszámú szabadalom • Berendezés égési erőgépekhez, különösen gázüzemű és időnként folyékony tüzelőanyaggal üzembentartott gépjárművekhez

Megjelent 1939. évi július hé 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 1 a 1042. SZÁM. V/cl/íá. OSZTÁLY. I). 504.'}. ALAPSZÁM. Berendezés égési erőgépekhez, különösen gázüzemű és időnként folyékony tüzelőanyaggal üzembentartott gépjárművekhez. Daimler-Benz Aktiengesellschaft, Stuttgart-Untertürkheim. A bejelentés napja 1938. évi február hó 1-je. Németországi elsőbbsége 1937 évi február hó 4-il e. A találmány égési erőgépekhez, különösen olyan géperejű járművekhez való berendezés, amelyek gázüzemmel dolgoznak, amelyeket azonban időközönként folyékony 5 tüzelőanyaggal tartanak üzemben. A berendezés akként van kiképezve, hogy a gázgenerátorból elegendő bő keresztmetszetű vezeték csatlakozik a hengerek szívócsonkjiaihoz. Röviddel a gép szívóvezetékeibe 10 való belépés előtt e vezetékbe egy mellékvezeték torkol, amely kicsinyre méretezett segédgázositótól jön. Ennek a mellék vezetéknek a keresztmetszetei a folyadékot elgázosító készülék kis méretének megfe-15 lelően oly szűkre vannak megválasztva, hogy a gázosí tóval való üzemben csak a gép üresjárati legmagasabb fordulatszáma érhető el, amely elegendő alihoz, hogy a jiárművet megindítsuk, illetőleg azzal üres 20 menetben rövid Utakat tegyünk. Emellett ez az üresjárati legmagasabb fordulatszám kisebb, mint a gép normális üzemi legnagyobb fordulatszáma, úgyhogy a gép a folyékony tüzelőanyaggal, például benzín-25 nel való üzemben meg nem szaladhat és külön szabályozóberendezésre nincs, szükség. A járulékos elgázosító szívóvezetékét a találmány értelmében a gázgenerátorból 30 jövő fővezetékhez csatlakoztatjuk és pedig rézsútosan és érintőleges irányban, úgy hogy a gáz és egy mellékvezetéken belépő égési levegő egymással erőteljesen keverednek. Ennek következtében feleslegessé vá-35 lik különleges szerkezeteknek a szívógázvezetékbe való beépítése, valamint ott a keresztmetszetek szűkítése és a szívógázvezetékben nagy nyomáseséseket elkerülünk. A siegédbenzinelgázosítónak a gép ren- 4í> (les szívógázvezetékéhez való csatlakoztatása azt a további előnyt adja, hogy a gázosító szívóhatása a generátort éleszti és a generátor a gázt erőteljesen fejleszti. Az elgázosítóval való üzemben a gép erős 45 szívóáramot létesít, ami a gázfejlesztőnek lényegesen rövidebb idő alatt való felélesztését okozza, mint az az eddig szokásos üzemben telepből táplált ventilátorral lehetséges volt. Ezért és mivel a gép folyé- 50' kony tüzelőanyaggal könnyen indul, a telepet kíméljük ezenkívül a terhelésre való beállítás igen pontos lehet, mert a motort az indításról a terhelésre való átmenetben a kis elgázosítóval üzemben tarthat- 55. Attól a pillanattól kezdve, amikor a gázfejlesztő éghető gázt szállít és a gázfejlesztővel beszívott oxigén már el van használva, újra levegőt kell adagolnunk. Ez az 60 oxigén a berendezésbe a benzinsegédüzemhez való mellékvezetéknék a gázt szívó csővezetékbe való belépési helyének meghosszabbításában lép be, úgy hogy a gép szívóvezetékébe két egymást keresztező 65-gázáram torkol, ami lényeges nyomásesés nélkül jó keveredést biztosít. A gázgenerátorból jövő főáram és; a folyadékelgázosítóból jövő mellékáram igen. egyszerű módon indítható meg és zárható 70-el a bő főgázszívóvezetékbe épített elzárószervvel. Ha ez az elzáró szerv a gázgene*-