120983. lajstromszámú szabadalom • Dieselmotor a hengerfejben elrendezett elégési kamrával

J 20983. gőnek a hengertérből az elégetőkamrába való zavartalan átvezetésére kell különös figyelemmel lennünk. A hengertér és a kamra közötti nyúlás úgy méretezendői, 5 hogy — mint már fentebb jeleztük — a levegő belépésénél gyakorlatilag fojtó hatás ne keletkezzék, úgyhogy a forró, sűrített légmag lehetőség szerint épen maradjon. A kamra maga célszerűen úgy 10 méretezendő, hogy átmérője valamivel nagyobb legyen Lengeljúrányhan mért lioszszánál. A fentemlített ismérvek egyesülése olyan motorra vezet, amelynél rendkívül ked-15 vezőek a viszonyok. Az elégés, a gép csendes járásánál kifogástalan, ennélfogva a tüzelőanyag hasznosítása kitűnő. Sugárporlasztásos fúvóka használata lehetővé teszi nem egészen elsőrangú tüzeiőanya-20 gok kifogástalan hasznosítását is, miig az összelrendezés alaki kiképzése a fúvóka jó hozzáférhetősége mellett lehetővé teszi mindama követelmények kielégítését, melyek főleg gyorsjáratú járműdieseímolo-25 rokkal szemben, támaszthatók. A találmányt a mellékelt rajíz kapcsán ismertetjük. A közelítőleg gömbalakú (c) elégetőkamra a (h) hengerre ismert módon rá-30 helyezett és a szokásos (c, d) be- és kivezelőszelepcket (a rajzon csak az egyik látható) tartalmazó (a) hengerfejben van elrendezve. Tengelye hegyes szög alatt hajlik a hengertengelyhez, úgyhogy a í'elül-35 ről behelyezett (f) tüzelőanyag-fúvóka a hengerfej, felső oldala felől, építhető be. A fúvőkából kilépő tüzelőanyag-sugár a (g) nyílás felé és a bengeríenék felé irányul. 40 A (g) nyílás átmérője kb. fele a kamra átmérőjének. Hogy a belépő levegő miniéi kisebb ellenállásra találjon, a (h) átmenet a hengertér felé tölcséralakú. A felső holtponthelyzetben ábrázolt (i) dugattvú-45 nak ' k: nyúlványa van, mely az említett lölcséralakú (h) teret lehető tökéletesen kitölti. A fúvóka (1) szórási szöge akkora, hogy a tüzelőanyagkúp s az (e; elégetőkamra 50 fala között körös-körül ,m) légtér maradjon. A hengertér felől a kompresszió alatt a (g) nyíláson beáramló levegő élőiről éri a tüzelőanyag-kúpot s azt, mint már említettük, kiterjeszteni igyekszik, úgyhogy a tüzelőanyag az (m) légtérbe 55 is eljut s ennélfogva egyenletesen oszlik el az egész elégetőtiérben. Régibb elrendezésekkel szemben tehát itt elérjük azt, hogy a kompressziótér egész levcgőlarlalma tüzelőanyagrészecskékkel Lelíllelik öO és egészében vesz részt az elégetésben. Az (a) hengerfejben az (n) szelepe melók és a többi hajtórész lefedésére, ismeretes módon, az (o) sapka foglal helyet, mely azonban nem takarja el az (f) fúvó- 65 kát s ennek hozzáférhetőségéi nem befolyásolja. Szabadalmi igények: 1. Dieselmotor, a hengerfejben elrendezett, gömbölyű elégetőkamrával, amelybe a 70 tüzelőanyag a henger fenék felé lövettetik s amely a henger térrel a kamra tengelyében fekvő nyíláson át közlekedik, amelyre jellemző, hogy az elégetőkamra (e), eltekintve az elkerülhetetlen 75 dugattyúhézagtól, az egész elégető levegőt veszi fel, hogy a hengerhez képest oldajl yari elrend&zvc és Jiogy a kamraátmérőnek kb. felét kitevő átmérőjű nyílása (g) lölcsérszerűeii _(h) megy át 80 a hengertérbe s ezt az átmenetet a dugattyú holtponlhelyzelében annak egy nyúlványa (k) tölti ki és hogy továbbá nyílással (g) szemben fekvő széles _porlasztású fúvókája (f) van és sugárnya- 85 lábjának (1) szórásszöge olyan, hogy légtér (m) marad az elégetőtér fala és a tüzelőanyag-kúp közölt. 2. Az 1. igénypont szerinti dieselmotor foganatosítási alakja, amelyre jellemző, 90 hogy a tüzelőanyagkamra tengelye hegyes szöget zár be a henger tengellyel és a tüzelőanyagfúvóka (f) a hengerfedél (a) felső oldala felől helyezhető be a kamrába s emellett a szelepemclő- 95 _ ket (n) stb. lefedő sapkán (o) kívül fekszik. 3. Az 1. igénypont szerinti dieselmolor foganatosítási alakja, amelyre jellemző, hogy a íüzelőanyagkamra átmérője na- 101 gyobb tengelyirányú hosszánál. 1 rajzlap melléklettel. L'itiias nyomda, Budapest.